“为什么新能源风口不吹充电桩？”王欣很懊恼，都说充电桩是一条价值万亿的跑道，可他却损失了近百万。
去年年初，王鑫在广州投资了一家充电桩企业40万元。后者声称王鑫只需要投资，公司负责充电桩的建立和场所运营，投资者等待分红。王鑫先投了一笔钱试水，前三个月每月能分四五万。看到投资回报率这么高，王鑫又增加了不少资金，总投资近100万元。
好景不常。2021年下半年，分红逐月下降，从5万元下降到几千元。直到年底，王欣才意识到自己被骗了——那家公司带着钱逃跑了，距离广州市中心20多公里的7根充电桩已经闲置，没有人来充电，根本赚不到钱——俗称，“丧尸桩”。
根据中国充电联盟的数据，2021年中国每月新增2.8万个电动汽车公共充电桩，但每个充电桩的平均利用率只有3%-5%。换句话说，一根充电桩的平均工作时间不到一个小时。
“即使公司没有逃跑，我投资的7个充电桩也很难持续盈利。”王欣说，他赔的不是最多的。他认识的人，小到几万，大到几百万，都是，都是。“上过当”。但是网上关于投资充电桩的投资“神话”还在上演。
2022年上半年新增充电桩130万个
根据国家能源局发布的最新数据，2022年上半年，全国新增充电桩130万个，是去年同期的3.8倍。根据国源证券的分析，根据车桩比1∶按计划计算，未来十年中国充电桩市场总投资近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间将超过1000亿元。
随着新能源汽车的快速发展，充电桩似乎是风口上的好生意，但能吹上天的却不多。
在过去的六个月里，张虹经常在小红书等社交媒体上刷类似的东西“投资充电桩，平躺月收入10万；新能源时代，普通人睡后收入”等候内容。在这些大肆宣传投资充电桩致富的内容背后，是同一家经营充电桩业务的企业。
据充电桩公司客服介绍，充电站属于市政公共设施，不是每个人都有资质获准。公司具备生产充电桩的资质，可负责选址、施工充电桩，然后销售单桩。直流桩或交流桩的价格不同。以直流桩为例。目前个人投资方式有两种:花20多万元购买一个完整的充电桩及其配套设施，拥有其永久所有权和运维服务的十年使用权；或者选择认购十分之一的充电桩，未来十年与其他九位投资者分享一个充电桩的收益，只需不到3万元。
“每根充电桩还可获得约5-8万元的政府补贴。”企业表示，各地区的政府补贴规则不同，但政府补贴一般可在半年至14个月内获得。
充电桩生意很简单。除了政府补贴，日常生活主要靠服务费赚钱。目前市场均值为0.5-0.6元。上述充电桩运营商在理想状态下有一套计算模型—一台120KW每天充电4小时，每次充电0.5元服务费，一根充电桩每月可收入7200元。
充电桩制造商周平认为上述投资模式“风险很大”
“这种合作的最大风险在于公司的发展模式是否健康。”充电桩制造商负责人周平认为上述投资模式“风险很大”。他说，地方政府对充电桩建设的补贴政策标准逐步提高，这将导致许多小公司被淘汰。此外，随着充电桩技术的不断升级，商品很容易被淘汰。“如今，许多僵尸桩大多使用多年前过时的技术，拆除成本甚至高于当时的建设，自然没有人操作。”
目前，我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。国内充电桩行业仍然面临一些壁垒：
更重要的是，充电桩的技术壁垒并不高。上游设备制造商同质化程度高，部件基本标准化，毛利率低。中游充电桩运营服务商主要负责综合制造和场地运营。唯一的门槛是在早期阶段需要大量的资本投资。
重资产经营是进入充电桩行业的最大堡垒和风险。
“目前，一些公司有资质建设充电站和合规充电站资源。没有问题，合格和条件。但毕竟，这是一个重资产业务，喊着以募集资金的名义投资，早期（个人投资者）确实可以赚钱，后期几乎都被割韭菜。”周平认为，就像最初买房一样，现在投资充电桩最重要的是位置。
另外，即使在“网上国网”这样的官方App上找桩充电，很多公共桩也都是不显示的。到充电站后，或许又会发现充电枪与车辆充电插口不匹配，无形之中为车主平添了许多麻烦。
“是否靠近路边，进出口是否方便，可租车位是否超过20个，场所使用寿命有多长，周围是否有完善的充电站布局..”这些都是判断充电桩是否值得投资的关键因素。
周平介绍，目前建设10个充电桩标准站，加上场地租金、变压箱、电缆、配套设施等，前期投资约130万元。“能在两年内回归资本的是优质投资，3-4年回归资本属于正常周期。”
周平所说的回归包括政府补贴。“补贴分为建设补贴和运营补贴。每个城市的补贴资金都是有限的。蛋糕太大了，你能得到多少，你必须自己评估。”
事实上，国内领先的充电桩运营商已经成立8年，仍在亏损。2022年上半年，特电收入15.81亿元，比去年同期增长44%。充电桩利用率接近8%，上半年亏损1.1亿元。
根据光大证券的研究计算，要达到典型的60%KW直流桩和7KW充电桩利用率应达到8.29%和8.12%。
成立前五年，特电持续投资50多亿元。特电董事长余德祥曾表示，特电投资这么多年，前期亏损8亿元。“如果别人想做这件事，他们必须先损失5亿元，否则他们不会想象。”
充电站建成后,直接卖给当地城市建设投资公司或石油公司
周平介绍，除了提前进入市场的龙头企业外，近两年还成立了许多与充电桩相关的新公司，其背后有地方政府关系，可以通过银行融资。也有一些企业属于平台性质。他们在建站前找到了下一个家。充电站建成后，直接卖给当地城市建设投资公司或石油公司。
总之，都是“有资本堡垒的企业”。
“打开地图搜索，10个充电站黄了5个，你还觉得这是赚钱的生意吗？”在东莞开网约车的李军用“庞氏骗局”描述一些充电桩企业的融资行为。
李军开的是纯电动车，他基本上只选择与网约车平台合作的充电站。“便宜啊，这些在线叫车平台也有直接的充电站，给平台上的司机打折，有时每次电能便宜5美分。我有几次充电APP，先在上面比价，哪个便宜去哪个。”
2021年，特电充电量同比增长55.6%，充电业务收入同比增长51.9%。同期，另一家上市公司万马股份同比增长43.9%，收入同比增长41.6%。
公共充电桩运营还没有摆脱跑马圈地的价格战
收入增长率低于充电量增长率——充电服务费价格下降。就像自行车共享的早期普及一样，目前公共充电桩的运营还没有摆脱跑马圈地的价格战。
虽然近年来新能源汽车增长明显，但家用汽车一般都配备了自己的充电桩，使用公共充电桩的大多端客户，这类车主非常关心成本性能。
2020年以后，由于我国取消了政府对充电桩收费的指导价管理，服务费逐渐由市场竞争形成。随着越来越多的进入者，价格战越来越激烈。
据媒体报道，山东、山西等省份已经推出“1分钱充电”大额补贴。多个平台推出直降、免服务费、秒杀大额优惠券等营销活动，甚至同一充电停车位，不同平台价格不同。
“无论电动汽车的数量有多好，公共充电桩都不能无限制地建造，提高运行效率和管理能力是关键。”上海高级金融学院经济发展研究中心研究员孙全舒曾表示，电网负荷有限，公共充电桩的建设应有针对性、布局和规划。
