充电桩市场,新型高收入投资方向?

“为什么新能源风口不吹充电桩?”王欣很懊恼,都说充电桩是一条价值万亿的跑道,可他却损失了近百万。

去年年初,王鑫在广州投资了一家充电桩企业40万元。后者声称王鑫只需要投资,公司负责充电桩的建立和场所运营,投资者等待分红。王鑫先投了一笔钱试水,前三个月每月能分四五万。看到投资回报率这么高,王鑫又增加了不少资金,总投资近100万元。

好景不常。2021年下半年,分红逐月下降,从5万元下降到几千元。直到年底,王欣才意识到自己被骗了——那家公司带着钱逃跑了,距离广州市中心20多公里的7根充电桩已经闲置,没有人来充电,根本赚不到钱——俗称,“丧尸桩”。

根据中国充电联盟的数据,2021年中国每月新增2.8万个电动汽车公共充电桩,但每个充电桩的平均利用率只有3%-5%。换句话说,一根充电桩的平均工作时间不到一个小时。

“即使公司没有逃跑,我投资的7个充电桩也很难持续盈利。”王欣说,他赔的不是最多的。他认识的人,小到几万,大到几百万,都是,都是。“上过当”。但是网上关于投资充电桩的投资“神话”还在上演。

充电桩市场,新型高收入投资方向?

2022年上半年新增充电桩130万个

根据国家能源局发布的最新数据,2022年上半年,全国新增充电桩130万个,是去年同期的3.8倍。根据国源证券的分析,根据车桩比1∶按计划计算,未来十年中国充电桩市场总投资近万亿元,预计2020年至2025年累计市场空间将超过1000亿元。

随着新能源汽车的快速发展,充电桩似乎是风口上的好生意,但能吹上天的却不多。

在过去的六个月里,张虹经常在小红书等社交媒体上刷类似的东西“投资充电桩,平躺月收入10万;新能源时代,普通人睡后收入”等候内容。在这些大肆宣传投资充电桩致富的内容背后,是同一家经营充电桩业务的企业。

据充电桩公司客服介绍,充电站属于市政公共设施,不是每个人都有资质获准。公司具备生产充电桩的资质,可负责选址、施工充电桩,然后销售单桩。直流桩或交流桩的价格不同。以直流桩为例。目前个人投资方式有两种:花20多万元购买一个完整的充电桩及其配套设施,拥有其永久所有权和运维服务的十年使用权;或者选择认购十分之一的充电桩,未来十年与其他九位投资者分享一个充电桩的收益,只需不到3万元。

“每根充电桩还可获得约5-8万元的政府补贴。”企业表示,各地区的政府补贴规则不同,但政府补贴一般可在半年至14个月内获得。

充电桩生意很简单。除了政府补贴,日常生活主要靠服务费赚钱。目前市场均值为0.5-0.6元。上述充电桩运营商在理想状态下有一套计算模型—一台120KW每天充电4小时,每次充电0.5元服务费,一根充电桩每月可收入7200元。

充电桩制造商周平认为上述投资模式“风险很大”

“这种合作的最大风险在于公司的发展模式是否健康。”充电桩制造商负责人周平认为上述投资模式“风险很大”。他说,地方政府对充电桩建设的补贴政策标准逐步提高,这将导致许多小公司被淘汰。此外,随着充电桩技术的不断升级,商品很容易被淘汰。“如今,许多僵尸桩大多使用多年前过时的技术,拆除成本甚至高于当时的建设,自然没有人操作。”

目前,我国正处于充电站基础设施建设的高峰期,政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中,国内充电站的综合服务尚未开发。国内充电桩行业仍然面临一些壁垒:

更重要的是,充电桩的技术壁垒并不高。上游设备制造商同质化程度高,部件基本标准化,毛利率低。中游充电桩运营服务商主要负责综合制造和场地运营。唯一的门槛是在早期阶段需要大量的资本投资。

充电桩市场,新型高收入投资方向?

重资产经营是进入充电桩行业的最大堡垒和风险。

“目前,一些公司有资质建设充电站和合规充电站资源。没有问题,合格和条件。但毕竟,这是一个重资产业务,喊着以募集资金的名义投资,早期(个人投资者)确实可以赚钱,后期几乎都被割韭菜。”周平认为,就像最初买房一样,现在投资充电桩最重要的是位置。

另外,即使在“网上国网”这样的官方App上找桩充电,很多公共桩也都是不显示的。到充电站后,或许又会发现充电枪与车辆充电插口不匹配,无形之中为车主平添了许多麻烦。

“是否靠近路边,进出口是否方便,可租车位是否超过20个,场所使用寿命有多长,周围是否有完善的充电站布局..”这些都是判断充电桩是否值得投资的关键因素。

周平介绍,目前建设10个充电桩标准站,加上场地租金、变压箱、电缆、配套设施等,前期投资约130万元。“能在两年内回归资本的是优质投资,3-4年回归资本属于正常周期。”

周平所说的回归包括政府补贴。“补贴分为建设补贴和运营补贴。每个城市的补贴资金都是有限的。蛋糕太大了,你能得到多少,你必须自己评估。”
事实上,国内领先的充电桩运营商已经成立8年,仍在亏损。2022年上半年,特电收入15.81亿元,比去年同期增长44%。充电桩利用率接近8%,上半年亏损1.1亿元。

根据光大证券的研究计算,要达到典型的60%KW直流桩和7KW充电桩利用率应达到8.29%和8.12%。

成立前五年,特电持续投资50多亿元。特电董事长余德祥曾表示,特电投资这么多年,前期亏损8亿元。“如果别人想做这件事,他们必须先损失5亿元,否则他们不会想象。”

充电站建成后,直接卖给当地城市建设投资公司或石油公司

周平介绍,除了提前进入市场的龙头企业外,近两年还成立了许多与充电桩相关的新公司,其背后有地方政府关系,可以通过银行融资。也有一些企业属于平台性质。他们在建站前找到了下一个家。充电站建成后,直接卖给当地城市建设投资公司或石油公司。

总之,都是“有资本堡垒的企业”。

“打开地图搜索,10个充电站黄了5个,你还觉得这是赚钱的生意吗?”在东莞开网约车的李军用“庞氏骗局”描述一些充电桩企业的融资行为。

李军开的是纯电动车,他基本上只选择与网约车平台合作的充电站。“便宜啊,这些在线叫车平台也有直接的充电站,给平台上的司机打折,有时每次电能便宜5美分。我有几次充电APP,先在上面比价,哪个便宜去哪个。”
2021年,特电充电量同比增长55.6%,充电业务收入同比增长51.9%。同期,另一家上市公司万马股份同比增长43.9%,收入同比增长41.6%。

公共充电桩运营还没有摆脱跑马圈地的价格战

收入增长率低于充电量增长率——充电服务费价格下降。就像自行车共享的早期普及一样,目前公共充电桩的运营还没有摆脱跑马圈地的价格战。

虽然近年来新能源汽车增长明显,但家用汽车一般都配备了自己的充电桩,使用公共充电桩的大多端客户,这类车主非常关心成本性能。

2020年以后,由于我国取消了政府对充电桩收费的指导价管理,服务费逐渐由市场竞争形成。随着越来越多的进入者,价格战越来越激烈。

据媒体报道,山东、山西等省份已经推出“1分钱充电”大额补贴。多个平台推出直降、免服务费、秒杀大额优惠券等营销活动,甚至同一充电停车位,不同平台价格不同。

“无论电动汽车的数量有多好,公共充电桩都不能无限制地建造,提高运行效率和管理能力是关键。”上海高级金融学院经济发展研究中心研究员孙全舒曾表示,电网负荷有限,公共充电桩的建设应有针对性、布局和规划。

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