最近，长城欧拉白猫车主抱怨新车虚假标准耐力事件在主要平台热搜索，新浪汽车也推出了微博话题，你可以接受新能源汽车耐力折扣。根据网友的评论，电动汽车续航打折已成为不争的事实。有车主表示，购买电动汽车时，默认续航打七折，也有人提出合理规范电瓶车续航里程标准的建议。
但在评论中，另一个声音必须引起我们的注意。一位粉丝说，他不怕电池寿命折扣，更担心电池寿命虚假。是的，电池寿命折扣并不可怕，虚假电池寿命上升到欺骗，特点也不同。
虽然电动汽车发展良好，但一些亟待解决的问题仍然困扰着客户，如里程、充电方便、电池安全等。如何更好地处理这些问题是整个汽车行业应该面临的问题。我们来谈谈纯电动汽车的一些问题，以及如何更好地为用户处理。
纯电动汽车续航里程焦虑困扰车主
随着新能源汽车技术的不断提高，许多纯电动汽车的行驶里程已超过600英里km但是纯电动汽车的续航里程焦虑仍然困扰着车主。
很多车主说，买车的时候，720的续航能力明明km，实际开500km不，冬季续航折扣更严重，可开400km很好。值得注意的是，一位特斯拉车主说，他买了463km特斯拉续航特斯拉Model3.当电量还剩94%时，根据当前耗电量实时计算的车辆续航里程为288km，若室外温度较低，电池寿命较短。
“你可以这样计算，在标准工况的基础上，平时打八折，冬天打七折，会非常接近你的实际里程。”一家特斯拉直营店的销售人员向顾客介绍。还有4家。S店内销售人员表示，厂家标注的里程是理想工况下计算的数据，实际路况复杂多变。除非速度特别对称，否则很难达到厂家声称的续航里程。
对此，很多新能源车主说出了自己的心声。很多车主表示：自己汽车的续航明明可以坚持到下高速，但没想到遇到了堵车，在炎热的天气下都不敢开空调！在高速公路上还看到很多车主准备了发电机，为自己的新能源汽车充电，这一操作惊呆了在场的所有车主，不仅续航成为了堵车时的焦虑，就连充电也非常麻烦。国庆节期间，高速上车流量非常大，而选择在高速服务区充电的新能源汽车数量也不少，虽然现在大部分纯电动汽车都支持快充技术，但最少需要充30分钟左右，才能达到80%的电量，而高速服务区充电桩数量是有限的，很多车主都在等待同一个充电桩，有一位车主表示，自己为了充电足足等待了4个小时，这让很多车主感叹：新能源汽车出行太难了！
那么，新能源车型的续航里程是不是虚标？为什么实际续航与企业宣传的差别这么大？
首先要知道什么是什么NEDC综合续航，NEDC城市和郊区是里程测试的主要模拟环境，各占4:1。这四个城市的最高速度是每小时50次km，均值时速是19km，郊区的最高速度是120km，均值时速是62km。
实际路况环境影响因素较多，NEDC测试基本上是台架测试。如果放在室外，考虑到天气、风阻等因素，纯电动汽车的具体寿命肯定远低于台架测试。
因此，NEDC最大的批评是，这一理论产生的数据有时与事实相去甚远，只能作为简单的参考，而不是实际的参考。特别是，如果你用车，或者在温度相对较低的前提下，那么在此基础上，至少打折扣。
现在在欧洲实施WLTP试验程序包括低速、中速、高速和快速四种工况。平均测试速度为466。.5km/h，最高车速为131.3km/h。相比NEDC不同的是，WLTP选择非固定模式的档位变化，但更换不同的司机来模拟真实情况。评价系统包括外部温度、汽车质量、档位状态、滚动阻力、负载、加减速等因素，整体测试结果的真实性比NEDC高了很多。
因此，鉴于这些情况，包括我国在内的欧洲正在探索新的测试方法，使测试方法更符合我们的实际交通，使数据更接近现实。今年7月1日，工业和信息化部组织制定了强制性国家标准《乘用车燃料消耗限值》（GB19578-2021)正式实施，提出2025年前传统能源乘用车插电式混合动力电动乘用车的试验条件将由NEDC转换成WLTC。
据了解，WLTC由欧盟、日本、美国联合制定，与欧盟相比，NEDC工况，WLTC测试条件应更加严格，分为低速、中速、高速、快速四个循环，对应持续时间为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高速度为563秒.5km/h，
76.6km/h，97.4km/h，131.3km/h，此外，还设置了停车、刹车、快速加速等不同操作，并将滚动阻力、档位、车辆重量等因素纳入测试。NEDC测试路况不同于每个人的日常驾驶情况，WLTC测试方法更贴近顾客的日常生活驾驶习惯，测试里程更真实。
相信在接下来的几年里，随着新的一年，WLTC随着测试方法的推广，新能源汽车的实际续航里程将越来越接近企业的宣传，也可以避免许多新能源汽车续航里程虚假的问题。
纯电动汽车在高速公路服务区等待充电，充电1小时，等待4小时
今年十一旅游，讨论最热门的话题之一是纯电动汽车在高速公路服务区充电等待。一位新能源车主在开电动车回家的路上中途补电。整个过程是给车充电只需要一个小时，而排队等了四个小时，生动地上演了一场比赛“人车在囧途”的大戏。
随着电动汽车耐久性的提高和充电桩数量的增加，越来越多的人喜欢驾驶电瓶车。“充电一小时，排队四小时。”这一幕发生在新能源汽车上，再次给行业敲响了警钟。为什么节假日很难找到充电桩？
解决里程焦虑，迎来充电焦虑。充电焦虑主要在于充电等待时间过长，不像燃油车给油那么方便，几分钟就能完成。这也让很多车主头疼，尤其是节假日出行或者有急事要做的时候。虽然目前打桩速度很快，但并非所有车型都适合，充电成本相对较高，这也让一些新能源车主望而却步，导致许多非常快的打桩闲置，资源匹配不平衡。
数据显示，截至今年8月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟领导小组共报告了98.5万个公共充电桩和210.5万个国家充电基础设施。截至9月底，国内新能源汽车数量已达678万辆，今年新注册187万辆，是2020年的近1.7倍。也就是说，平均3辆新能源汽车只能有一个充电桩，比例严重不足，也制约了新能源汽车的发展。
所谓车桩比，指的是新能源汽车和充电桩数量的比例。长期以来，车桩比在人们眼中都是衡量能否满足新能源汽车充电需求的重要指标。比值越低，意味着充电桩的供给越充分，充电也更加便利。自我国新能源汽车产业起步以来，不断降低车桩比就成了产业共同追求的方向。
因此，国内充电桩的建设需要更加努力，但这并不意味着需要在一般道路和高速公路上疯狂建设配套设施，充电设备可以通过大数据合理分配。毕竟高速公路不是每天都跟着十一，春节那么热闹，非节假日加油站和充电桩供大于求。
事实上，为了缓解新能源汽车充电等待时间过长的问题，汽车公司推出了许多技术解决方案，如威来汽车的换电服务和其他汽车公司的超级充电桩，可以在一定程度上解决充电等待的焦虑。
电动汽车充电补能时间慢，即便是快充也需要30-60分钟，而燃油车加油仅需5分钟，虽然现在新能源纯电车续航里程可以达到600公里左右，但是除了虚标，在实际使用中受环境温度等影响，续航里程也大打折扣，尤其是在高速路上，充电设施不够完善，有些车主还会选择新能源汽车充电宝铁球电能备用。
目前，绝大多数超快充汽车公司都开始推广。广汽埃安推出超速电池和超速电池，广汽埃安推出超速电池和超速电池。A小鹏汽车宣布在高速公路上建设首批11个高速非常充电站，首批在线充电站输出功率为180kW，它能快速补充小鹏车主的续航里程。此外，蔚来汽车拥有全国200多个品牌的非常充电站和350个品牌的换电站，是汽车建设新力量中数量最多、建设速度最快的品牌。
