9月21日，捷能智能电力成立，由中石油、中石化、上汽集团、宁德时代等公司共同投资。以电力电池租赁业务为核心，开展电力交换技术研发推广、电池管理等业务“买车加油”为“买车体通电”。中石油、中石化联手，背靠5万多个覆盖全国的加油站，捷能智电将升级建设“可换电，可充电”综合能源服务站。
上汽推出首款飞凡汽车换电模式
9月27日，上汽集团旗下飞凡汽车推出了首款飞凡汽车换电模式R7.上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰表示，“飞凡换电时间只有2分半。”飞凡R7全系列标配换电架构，支持客户选择全车购买或电池租赁模式。与此同时，上汽旗下的荣威，MG，大通等品牌也将陆续推出换电车型。
由于管理维护不到位，充电困难，充电时间长，“丧尸桩”这些问题已成为新能源汽车充电模式的问题。相比之下，补能效率更高的换电模式开始流行，中石化、中石油、上汽、吉利、宁德时代等巨头争相进入换电跑道。
国家队巨头跨行联合布局换电市场，千亿市场规模跑道可能迎来新的发展“清风”。
自2007年以来，国内电力交换已经发展了十多年，但2020年才迎来了一个快速发展的时期，这在一定程度上归功于国家政策的推进。2020年，新基础设施的概念首次被写入政府报告，成为我国新基础设施七大重要领域之一。工业和信息化部、国家能源局于2021年10月启动了新能源汽车换电模式试点应用。
2022年1月，国家发改委等部门发布意见，提高电动汽车充电基础设施服务保障能力，提出加强充电换电技术创新和标准支持。今年3月，工业部发布的《2022年汽车标准化要点》还提出，要加快建立和优化电动汽车充电和换电标准体系，推进纯电动汽车换电系统、换电平台、换电池组等标准的制定。除国家政策外，北京、上海、海南、重庆、四川等省市也出台了与换电相关的产业政策和补贴。
在政策、资本和技术的推动下，电力交换市场呈现出快速增长的趋势。数据显示，2020年中国电力交换站从559座增加到2021年1406座，同比增长152%。截至2022年8月，全国电力交换站1685座。据中信证券预测，2025年新建电站数量将超过1万座，拥有量将超过3万座。预计2025年电站设备市场规模将达到402亿元，电力市场规模将达到138亿元，运营市场规模将达到606亿元，电力交换市场总规模将超过1000亿元。
除此之外，特斯拉在2013年的时候也开始尝试了换电模式。通过不断的研发，特斯拉所开发出来的换电技术的时间变得更短，并且在2015年的时候，特斯拉还建立了第一座换电站。不过结果是不尽人意的，愿意尝试换电技术的车主少之又少，最终马斯克也只能彻底地放弃特斯拉换电技术的研发。那么换电模式究竟存在哪些阻碍？让这些先后不断尝试的汽车企业都放弃了呢？
换电模式从独特发展到百家争鸣
过去两年，大量资金涌入政策吹向换电，换电市场从独特发展到百家争鸣。目前，电力交换市场大致可分为四类“参赛者”以威来、吉利、北汽、上汽为代表的全车公司；以宁德时代为代表的动力电池制造商；以奥林匹克新能源和协鑫能源为代表的第三方电力交换运营商；以国家电网、中石化和中石油为代表的能源供应商。
换电可分为乘用车换电和商用车换电。乘用车换电轨道上的公司大多专注于B端市场运营车辆。C终端客户的渗透率仍然不高。与私家车相比，运营车辆统一生产、管理和运营，运营时间长，补能频率高。司机对补能时间更敏感，更适合换电补能。北汽新能源相关负责人也表示:“让B端优先，做好经济，平衡市场细分，将换电站运行通道铺到一定密度后，C端市场有望实现更大面积的覆盖。”
作为换电业务的领头羊，北汽新能源是第一家大规模商业换电模式的公司。北汽新能源从2011年开始对换电技术进行预研究，2014年至2016年开发验证换电产品。自2016年以来，北汽新能源开始在中国推出换电版EU260和EU纯电动出租车300辆。在出租车和在线叫车市场看到希望后，北汽新能源换电站于2018年开启了B端和C端的公共换电模式。然而，选择北汽新能源的消费者并不多，主要是因为换电站的覆盖面不如威莱全面。
致力于C端换电模式的蔚来，于2019年8月为车主推出换电站服务。蔚来第二代电站于2021年4月正式投入使用。9月12日，蔚来全国换电站总数突破1100座，共服务1200多万次。“电区房”覆盖率提高到64.13%。NIOPowerDay威来还宣布将推出5000KW对整个行业开放的液冷非常快的充桩和第三代换电站。威来全球换电站预计到2025年将建成4000多座，“电区房”覆盖率超过90%。
今年6月，由吉利汽车和力帆科技共同出资的瑞兰汽车宣布正式进入新能源换电跑道，并推出了三款换电车型及其专属车型GBRC换电平台。根据规划，到2022年底，瑞兰汽车将建设200多个换电站。瑞兰汽车副总裁蔡建军表示，瑞兰汽车的选择“两条腿”行走时，由于两种情况也有变化，比如个人用户参与网约车操作，车辆具有商业特征。
上汽集团进入换电领域之前有迹象。官方表示，在今年5月的业绩发布会上，官方表示，“目前，上汽正在探索创新的商业模式和换电补能生态。”今年6月，上汽集团首次公开与宁德时代合作。“魔方电池”，最大的技术特点是“可充电，可换，可升级”为进入换电跑道带来基础。吴国证券研究报告指出，上汽集团此次联合联合，为进入换电跑道提供了基础。“两桶油”宁德时代进入换电市场，可以利用中石油、中石化渠道的趋势，实现加油站与换电站的协调布局，促进行业标准的统一。
除了原始设备制造商，2022年宁德时代的进入在电力交换领域引起了强烈的反响。1月，宁德时代宣布推出独立电力交换品牌EVOGO，通用适配电池-“巧克力换电块”。按照规划，EVOGO第一批10个城市将被选启动换电服务。目前，换电服务将在10个城市启动。EVOGO厦门已正式启动换电服务。
奥林匹克新能源运营模式
奥林匹克新能源是中国起步较早、规模最大的换电站运营商。深入开拓换电市场22年，与一汽、东风等16家主流汽车公司合作。与威莱不同，奥林匹克新能源的运营模式更加多样化。第三方电力交换一般与汽车制造商和电池制造商合作，可以满足运营车辆和私家车的电力交换需求。目前，全国40个城市已投入运营650多个电站，计划2025年全国布局1万个电站。
但无论是蔚来、吉利、北汽等汽车厂商，还是奥动新能源、协鑫能科等第三方换电运营商，都希望在这个市场上站稳脚跟，普遍表现出自己的战斗局面。换电模式没有统一的标准，每个人都想成为标准的制定者。“换电棋局”仍处于艰难的游戏阶段。
从全球范围来看，应对全球气候变暖，实现碳达峰、碳中和是全球共识。特别是最近3年的欧洲，新能源汽车发展突飞猛进，目前冰岛已实现了新车全面电动化，挪威新能源汽车渗透率高达90%，荷兰、瑞典新能源渗透率也超过了60%，德国新能源汽车渗透率也超过了35%。欧洲市场正在热烈拥抱新能源汽车，作为新能源汽车领导者比亚迪自然有理由进军欧洲市场。
电动汽车换电市场的挑战与机遇共存
不可否认的是，换电模式本身就有一定的优势。目前，新能源汽车的能源补充主要是充电和换电。与充电方式相比，换电方式高效、安全、经济、灵活，能源补充效率高，可缓解电网负荷。
对消费者而言，蔚来基于换电方式推出BaaS（电池租赁服务）在汽车购买方案中，客户只能选择汽车车身，以租赁的方式使用动力电池，可以大大降低客户的初始汽车购买成本，也可以避免减少电池衰减造成的汽车估值，达到汽车保存的目的。同时，电站利用集中管理的优势，对旧动力电池进行统一回收，可以带来巨大的环保效益。
今年8月，多部委联合印发《工业领域碳达峰实施方案》，当中提及要推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设，以及将制定出台新能源汽车动力电池回收利用管理办法等部门规章。
