新能源市场火爆，推动龙头企业利润飙升
根据各公司的财务报告，比亚迪、广汽集团等公司利润的大幅增长，离不开新能源汽车市场的快速发展。
2022年1月至9月，我国新能源汽车产销分别完成471.7万辆，市场份额达到23.5%。今年前三季度，比亚迪实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%；比亚迪前三季度经营活动净现金流910.37亿元，增长185.62%。
值得注意的是，今年前三季度比亚迪的净利润已经超过了过去三年的总收入。根据财务报表021年，比亚迪的净利润分别为16.14亿元和42亿元.34亿元，30.共88.93亿元，45亿元。
从今年前三季度的表现来看，比亚迪今年的利润持续增长，第三季度的净利润是第二季度(27).87亿元)是第一季度(87亿元)的两倍多.3倍以上的08亿元。
这主要是由于比亚迪新能源汽车销量飙升。BYD此前在业绩预测中表示，BYD新能源汽车销量保持强劲增长，继续创下新高，市场份额领先，继续加强，同比和环比显著增长，促进利润显著增长，有效缓解上游原材料价格上涨带来的收入压力。
“马太效应”突出，车企盈利能力两极化
近年来，随着中国汽车市场的结构性调整，市场份额逐渐集中在头部，强势恒强“马太效应”更加显着。
从15家A/H根据上市汽车公司第三季度的财务报告，虽然营业收入和纯利润同比下降，但上汽集团仍以5274.09亿元的收入和126.49亿元的纯利润排名第一；比亚迪以2676.88亿元的收入和93.11亿元的纯利润排名第二；虽然长城汽车和广汽集团的收入落后于北京汽车，但其净利润高达81.6亿元和80.62亿元，盈利能力强；长安汽车以853.52亿元的收入和69亿元的纯利润排名第五。尽管北京汽车以1418.77亿元的收入排名第三，但其净利润却落后于长安汽车，排名第六。
值得一提的是，尽管1-9月长城汽车新车累计销量仅为80.23万辆，但其车型盈利能力却大幅提升，单车平均价格达到12.40万元，同比增长20.72%；
“报告期内，企业提高产品实力，增加车型盈利能力。”长城汽车在财务报表中指出，纯利润飙升。今年1月至9月，长城汽车总营业收入994.80亿元，同比增长9.56%；纯利润81.49亿元，同比增长64.80%；上市公司股东净利润约81.6亿元，同比增长65.03%。
“长城汽车今年整体表现良好，进入追求效益的阶段——抑制对销售的追求，以产品质量和经营效益为第一。”此前，乘联秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“目前，长城汽车致力于调整车型结构，逐步淘汰徒劳无益车型。例如，如果白猫不停止接单，每月至少会增加2万只。”
当龙头企业赚大钱时，赛力斯、北汽蓝谷、江淮、海马的亏损进一步扩大。其中，赛力斯累计营收231.23亿元，同比增长101.96%；
赛力斯在财务报表中表示，虽然赛力斯问世界系列新能源汽车销量在前三季度大幅增长，但今年仍处于新产品上坡阶段，无规模效应；成本和税收也相应增加；同时，芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发和营销投资持续增加。
从销量来看，赛力斯今年前三季度保持了较高的增长率。今年1-9月，赛力斯新能源汽车累计销量分别为9.46万辆和9.12万辆，同比增长274.52%和254.36%。
然而，销量的增长并没有给赛力斯带来可观的利润。根据财务报表，赛力斯连续五个季度亏损，分别是-6.022亿元，-7.405亿元，-8.389亿元，-8.884亿元，-9.47亿元。如何止损，逐步实现盈利，成为赛力斯亟待解决的挑战之一。
同样，北汽蓝谷2022年前三季度营收57.07亿元，同比减少6.41%；属于母亲的纯利润亏损3.500亿元。北汽蓝谷在财务报表中表示，利润下降主要是由于年初至报告期末，品牌和渠道建设投资持续增加。
前三季度江淮汽车营业收入275.43亿元，较去年同期下降10.4%；净亏损7.84亿元，去年同期盈利1.9亿元，同比下降50.26%。
“主要原因是疫情、芯片短缺、销量下降；芯片、电池等原材料价格上涨导致成本增加，主营业务利润率下降。”对于前三个季度的损失，江淮汽车在财务报表中表示，2022年上半年，中国汽车行业面临供应影响，需求萎缩，预期削弱三重压力，公司正常生产经营困难，但随着各种促进消费、稳定增长措施的实施，汽车市场活力，汽车行业走出低谷。
今年1月至9月，江淮汽车累计销量达到15.6万辆，同比下降27%。目前整个商用车市场表现不佳，江淮汽车难免受到冲击。
福田、江铃、东风也受到商用车市场低迷的影响。特别是东风汽车，虽然盈利，但净利润大幅下降。
此外，力帆科技完成重组后，汽车业务逐步恢复。虽然前三个季度生产了2.33万辆汽车，销售了3.19万辆汽车，但规模仍然很小，但实现了利润的双重增长。未来，我们将依托吉利科技集团领先的智能网络、电力交换技术、模块升级、汽车电力分离等新技术，实现新的商业形式，继续深化电力交换新能源电动汽车产业；海马河*ST中泰仍面临亏损。
今年下半年，中国汽车市场迎来了快速复苏，原因是新能源汽车市场持续增长，燃油汽车购置税减半。
据国家统计局统计，2022年1月至9月，汽车制造业营业收入66085.1亿元，同比增长6.7%，占规模以上工业企业营业收入总额的6.6%；汽车制造业利润3706.8亿元，同比下降1.9%，同比下降5.4个百分点，占规模以上工业企业利润总额的5.9%。
特别是第三季度，在供应链修复、原材料价格下跌、销售增长等多种因素的影响下，汽车企业的盈利能力得到了提高。
“第三季度，汽车月产销快速增长，整体呈现淡季不淡、旺季重现的趋势，促进行业稳定复苏。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华近日表示。
据《21世纪商业先驱报》记者统计，有15家A/H在上市汽车公司前三季度的财务报告中，比亚迪、北京汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团、力帆科技等6家汽车公司盈利10家。
此外，上汽集团、江淮汽车、北汽蓝谷、福田汽车、东风汽车5家汽车企业收入下降，净利润下降；赛力斯、海马实现收入增长，但净利润下降或亏损；江铃汽车和中泰汽车在收入下降的情况下实现了利润状况的改善。
今年1月至9月，比亚迪新能源乘用车累计销量超过100万辆，达到117.5万辆。
比亚迪内部人士告诉《21世纪商业先驱报》，“目前，手头仍有数十万辆订单，生产能力是主要瓶颈，尽快扩大生产能力，确保交付，注重定性增长。”
根据毛利率Wind数据显示，比亚迪今年第三季度毛利率达到18.96%，同比增长5.63个百分点，比今年第二季度增长4.57个百分点。
