虽然中国汽车在9月份的销量表现似乎不错，但这并没有让中国汽车股迎来久违的上涨，而在这个特殊的10月份，汽车股却非常惨淡。
值得关注的是，中国新能源汽车产业出海正处于窗口期，而先后攻入东南亚、日本、欧洲等国家或地区，而作为中国新能源汽车产业的杰出代表，比亚迪正是中国汽车产业出口的一张辉煌名片。在这一过程中，比亚迪用坚实的产品力强压海外汽车制造商，赢得了海外市场的认可。在中国新能源汽车产业崛起过程中，比亚迪已经形成标杆作用，也将对整个中国汽车产业形成带动作用。
最近，许多投资者不得不在股票平台上留言，面对汽车股和市场的下跌，什么时候是结束。虽然在过去的两天里，被压抑的汽车股似乎有抬头的迹象，但很难说它是否能继续下去。
股市似乎与汽车市场完全不同
据中国汽车工业协会统计，中国汽车市场在当前经济环境下是独一无二的。今年9月，中国汽车销量达到261万辆，同比增长25.7%；特别是新能源汽车，增速较高。
10月24日，国家统计局公布的数据更能证明中国汽车在社会经济中的战略支柱地位，也是保证规模以上工业增长值增长6.3%的重要保证。从行业角度看，汽车制造业增长值高达25.7%，笑傲41个行业类别。9月份，汽车消费量高达4213亿元，同比增长14.2%，增速也领先于其他类别。
然而，一系列积极的数据表现并没有改变中国汽车股的辉煌表现，而是表现出与汽车市场完全不同的市场。在9月份汽车K线统计中，近70家汽车上市公司的股价只上涨了3家。是的！只有三个！
9月，中国汽车股每月下跌13.69%，市值为1.2万亿，几乎是同月社会消费品零售总额的四倍。
令人担忧的是，9月份汽车股的大幅下跌意味着汽车股持续三个月，这也在一定程度上打击了实体制造业和汽车产业对资本市场的信心。
即使在10月份，汽车K线统计的前三周，汽车股的涨跌也不容乐观。第一周和第三周令人失望，除了第二周的表现不出人意外。
然而，根据过去的正常规律，汽车股通常在8月和9月开始，并持续到年底。
从板块来看，整车乘用车板块尤其低迷。9月份跌幅前五的公司中，有三家来自该板块。特别是新车制造商小鹏汽车在美国股市和香港股市的股价下跌了35%以上，不断创下历史新低。一方面，这可能源于整体市场的影响，但金融市场也是汽车行业盲目跟风后理性回归的因素之一。
正如上面提到的，即使新能源汽车保持了非常高的增长率，比亚迪甚至月销售额超过20万台，广汽埃安.吉利几何.理想汽车.零跑车都在尽力，但资本市场的反应依然冷淡。
尤其是比亚迪，在巴菲特卖出手头的股票时，已经开始保持警惕。
全车厂商不再是资本宠儿？
事实上，在过去的几个月里，我们还可以从汽车K线上市公司的财务报表中发现，2022年中国汽车工业发生了深刻变化，金字塔顶端的整个汽车上市公司都被上游产业链划分。
由于新能源汽车的发展速度超出预期，需求与供给的关系严重失衡。很多年前，我没想到一些不知名的矿主会变成“锂业双雄”前三季度，两家锂巨头利润均超过100亿元，净利率也高得吓人。
根据上海钢联10月24日公布的最新动态，部分锂电池材料价格上涨，电池级碳酸锂价格上涨2000元/吨，平均价格54.45万元/吨，工业级碳酸锂价格上涨2500元/吨，平均价格53.10万元/吨，继续创历史新高；氢氧化锂价格上涨1500元/吨，镍豆价格上涨5500元/吨，锂辉石精矿价格上涨50美元/吨。
这种突然的治疗“暴利”恐怕工业公司没想到幸福会如此突然。然而，很难说它能持续多久。
今年年中，部分锂业上市公司股价达到顶峰，并在震荡下行。
同样，宁德时代也公布了令人羡慕的第三季度财务报告。前三季度，收入超过2000亿元，净利润近200亿元，也是整个汽车行业非常显著的表现。
但问题是，面对越来越多的竞争对手和汽车公司，他们不断地把鸡蛋放在不同的篮子里，把触须伸到腹地.宁德时代也有一些膨胀的锂业公司，四面楚歌。
作为全球第一家电力电池股和汽车行业第一家触及万亿市值的企业，现在已经下跌了万亿，市值蒸发了几千亿。宁德时代的股价也跌到了400元左右。恐怕再回到高点有点难！
然而，对于金融市场的起伏，我们仍然可以看到长城汽车销量下降，净利润逆势增长，吉利汽车扭转新能源领域的局面，长安汽车新能源摊位……
作为行业的顶级战斗力，他们也开始深入布局汽车产业链，现在可能面临短期压力，但作为诸侯，他们总是让汽车资本市场“金九银十”再现。
只是，我们要等一个四季的变化。
