日前，零跑交出上市后的第一份财务报告，收入大幅增长，但亏损金额持续扩大，毛利率甚至为负。这个标榜是全栈自研，曾经喊过“三年之内，智能驾驶领域超越特斯拉.2023年进入造车新势力TOP3.2025年销量80万台”目标车企，仿佛走到了岔路口。
或者为了提高毛利率和盈利数据，或者为了短期生存，零跑计划是基于纯电动汽车，“向下兼容”推出增程式动力车型，参与理想ONE“炒”出来的概念。尽管许多技术人员认为，增程混合动力是一种增程混合动力“落后技术”然而，在龙头车企的带领下，增程动力越来越受欢迎，吸引了兰图.AITO.深蓝等众多企业进入。
市场认同，成本低，由于无法直接与环境竞争，最好及时选择一个“曲线救国”是的。但是经过理性的思考，增程式真的促进了新能源汽车的发展吗？理想的销量真的归功于增程式吗？换了这个动力，真的能卖好吗？
理想带火的增程
在理想ONE在真正问世之前，国内混合动力技术主要分为两类，一类是以丰田和本田为首的日本汽车公司HEV混合动力的优点是可以节油，不需要充电。另一种是节油。PHEV插电式混合动力，然后细分为并联式和混合式。更简单的串联结构已被业界视为行业“落后技术”，基本没有主流车企参与。
2019年，理想ONE正式上市后，电力系统开始导出增程的概念。更名为焕新生，这种选择纯电导出、没有里程焦虑的动力装置一炮而红，仿佛是新能源汽车“最后答案”，风景甚至超过了纯电动汽车。
有趣的是，增程动力在业内人士和消费者之间形成了两极分化。大众集团(中国)CEO冯思翰曾说，“从自行车的角度来看，增程电动汽车具有一定的价值。但从整个国家和地球的角度来看，这是胡说八道，也是最糟糕的解决办法。”长城汽车首席增长官CGO李瑞峰也不止一次“炮轰”与多档相比，增程混合动力更直接地指向混合动力DHT混合动力是一种落后的技术。
按照先进技术等于高销量的逻辑，理想ONE就是一款“异常”车型上市多月后，销量已超过1万辆，甚至成为目标市场的销量冠军。这背后的逻辑是，消费者在购买汽车时不会注意单一技术是否先进。他们看重的是全面的实际感受，而不是客户需要考虑的因素。
在理想的前提下，增程可以满足当前燃料汽车向纯电动汽车转型时期的消费心理。由于纯电动汽车存在里程焦虑，纯燃料汽车维修成本过高，因此选择增程。在企业方面，与多档相比，增程动力机械结构DHT的混联PHEV更简单，不需要企业内燃机.变速器领域有着浓厚的技术积累，无疑是理想品牌的最佳选择。
多年前，随着纯电动汽车的普及，该行业对该行业的发展持乐观态度，认为随着规模的增加，支持供应链和电池的成本可以逐渐降低。随后，近两年来，由于国内外环境的综合影响，电池成本仍然很高，更多的汽车公司声称在为上游企业工作，纯电动汽车的成本压力急剧增加。在此基础上，这种技术可以有效地减少自行车提供良好的产品体验的技术逐渐受到其他汽车公司的重视。
根据蔚来第三季度财务报表，收入130亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。蔚来净亏损41.1亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%。汽车销售毛利率数据更为难看，第三季度为16.4%，同比下降8.9%。小鹏的财务报告尚未公布，但纯利润数据肯定不是很好。
另一方面，第二季度汽车销售毛利率达到21.2%，这也是增程式的理想。“蔚小理”中国唯一一家实现单季度盈利的公司。从9月份开始，理想的理想就开始了。L9已成为汽车销售责任，预计第三季度毛利率将进一步提高。这一差距也表明，目前的增程汽车比纯电动汽车更赚钱。零跑车还认为，由于价格上涨，增程车型需要较少的电池容量，这将给公司带来新的增长。
增程车卖得好的不是增程技术
受到理想ONE许多汽车公司看到，即使他们使用它，“起步晚”增程式也可以赚钱，一个接一个地参与增程式车型的竞争。截至今年11月底，除理想系列车型外，还有问界M5.M7.深蓝SL03.岚图FREE.哪咤S.长空ME还有自游家NV这类主流车型，基本上都是在2021-2022年上市，后续还要兰图追光.零跑C增程版等正在规划中。
根据乘客协会的数据，1-10月纯电动汽车总销量为335.9万辆，同比增长92%；插电式混合动力汽车总销量为107.2万辆，同比增长178%。插电式混合动力汽车的增长率是纯电动汽车的两倍，插电式混合动力汽车的比例接近20%。业内人士认为，从销售数据来看，短期内仍会有市场。
可能是因为理想ONE.问界M这些车太容易成功了，或者是环境的发展趋势。很多人认为增程车未来会比纯电动车卖得更好，节约成本。但是我们忽略了重要的一点。以上车型畅销，增程只是很多长板中的一个加分项。
仔细计算每项投入的产出比，利用低成本的增程技术抓住新能源汽车的发展出口，关注汽车空间.智能化配备.驾驶舒适体验升级，30万元以上等级“高档性价比”这是理想的最后路。
克莱顿商学院教授克莱顿·克里斯坦森提出了思维框架TBD(job-to-be-done，疏忽是指通过挖掘客户期望的本质，创造新、新产品。商品完成交易。.销售的核心原因不是在某些方面超越竞争产品，也不是产品包装.宣传是否达到了足够精致的水平，核心原因是客户需要做一些事情.处理某个问题，这件事可以用这个产品来实现。
换句话说，购买增程车型的客户与增程车型相连.油电混动.混联PHEV两者之间的尚不清楚。他们只需要知道，他们买的车每天都可以用作纯电动汽车，他们不必担心长途旅行中没有电。给油就够了。在此基础上，更准确的市场定位.完美的智能感受，甚至品牌的积极赋能，都是决定性的。
理想ONE.理想L9、依靠高档家用SUV认知，以及超越同级车型尺寸的空间；问界；M5.问界M7、依靠华为背后的强大知名度以及鸿蒙系统的流畅性；兰图FREE依靠这种罕见的奢华和性能，增程式从来都不是这些车型的核心竞争优势。
增程不一定是热销，核心是如何定义产品，如何找到多样化。
从产品设计之初就选择了目标群体和自己的特定产品优势，但从今年推出的一些车型来看，比如深蓝色SL03增程版，或未来计划上市的零跑版C除了价格低于纯电动版之外，11增程版似乎没有其他特别的优势，只是基于纯电动版，“低配版”身份出现了。这种为了增加程度而增加程度的商品出现，也可能会反击原本纯电动汽车的销量，进而产生内耗。
展望未来，随着充电桩布局的不断完善和1000kWh随着电池的普及，纯电动汽车的续航里程不仅会更长，而且充电也会更方便，增程式的优势也会缩小。由于发动机的存在，增程车型的驾驶体验.NVH.纯电车的维修费用和节能减排都不如纯电车。
在政策方面，上海已经确定，从2023年1月1日起，购买插电式混合动力(包括扩展)汽车的客户将无法享受特殊许可证的数量，预计其他地区将开始跟进。一般来说，扩展程序将与纯电动汽车并行一段时间。当扩张过程的红利耗尽时，汽车公司必然会被纯电动汽车所取代，并计划在2023年发布纯电动平台车型，这也是技术进步和充电设施发展的必然趋势。
