在过去的一年里，你必须或多或少地通过各种媒体方式听到和看到这些。汽车制造新动力的创始人将它们发送给传统燃料汽车“电动暴论”。
如果你花更多的时间打开一些知识网站或官方的汽车账户，你会发现“内燃机已经工作了100多年，没有花头”，“电比汽油干净得多，电动汽车是未来”，“全球禁止销售燃油汽车，淘汰内燃机是大势所趋”其他争论长期占据主题脉搏，一些讽刺价值最高的评论足以让评论仍在呼吁内燃机鼓“顽固分子”瞬间破防。
“这是2022年，你还在想燃油车。”
与清洁、绿色、先进的电动汽车相比，内燃机被定性为“落伍”，和“落后”直接画上等号。随着世界各国政府公布退市时间表，气氛充满，燃油车似乎剥夺了看到明天日出的机会。
但燃油汽车的命运真的和这些论点一样悲惨吗？电动汽车真的能像一百多年前内燃机取代蒸汽机一样完全取代内燃机吗？
10月27日，德新社报道称，欧洲议会与欧盟成员国谈判代表达成协议。自2035年以来，所有装载汽油和柴油内燃机的乘用车和商用车都不能在欧洲销售和注册。
“杀死”欧盟是燃油车“减碳55”一揽子立法计划的部分目的是将2030年的有害气候消耗量比1990年减少55%，并在2050年实现气候中和。
与中国大多数其他国家相比，禁止在乘用车上销售，欧盟特别将其扩展到商用车上。众所周知，燃料载重货运卡的碳排放量远远大于福特福克斯。
表面上看，销售禁令态度坚定：规划明确，步骤明确。事实上，这更像是一个项目。“公布了，但似乎没有公布，”应试产品。有三个原因：
首先，欧盟委员会为销售禁令留下了时间。大家同意，三年后，2026年回到谈判桌，再次审议油电混合动力汽车是否属于禁止销售车型。不言而喻的事实是，油电混合动力汽车配备了油箱，供油运行。
二是欧盟委员会给予“小众”汽车公司留下了生存的后门。2026个小时的谈判，2022年7月29日凌晨，欧盟27国环境部长就该计划达成协议。但会议还免除了年产量不足1万辆的超豪华汽车公司，他们只需要在2035年底转向新能源阵营，这是著名的“法拉利修正案”。
第三，欧洲市场在本世纪审判中没有提前判决燃油车“死罪”。虽然9月份欧洲新能源乘用车销量再次超过25万辆，但今年最佳表现刷新。然而，与去年相比，欧洲主要市场的新能源渗透率并没有突破性增长。以9月份德国、英国、法国的销量为例:德国乘用车销量22.4万辆，新能源汽车7.3万辆；法国乘用车销量14.1万辆，新能源汽车销量3.4万辆；英国乘用车销量22.5万辆，新能源汽车销量5万辆。
根据欧洲汽车制造协会的数据，2022年上半年，纯电动汽车新车注册量为23413辆，仅占9.9%，内燃机市场份额超过90%。纯燃油汽车即使去掉插混(8.7%)和油混(22.8%)，仍然是主流选择。
汽车公司给出了自己的路径选择，在放弃90%的燃油汽车市场和只占10%的纯电力市场之间。
通用计划在2035年停止在世界各地销售纯燃料汽车，并努力实现2040年碳中和的目标；福特表示，到2030年，欧洲销售的新车将完全转化为纯电动汽车，林肯品牌将在2022年停止销售和纯燃料汽车；
奥迪表示，纯燃料汽车将于2033年逐步关闭，大众集团承诺从2033年开始在欧洲完全关闭纯燃料汽车。在条件允许的市场上，奔驰计划在2030年全面电气化；
2025年，捷豹成为纯电动汽车品牌，只生产和销售纯电动汽车；2030年，沃尔沃实现了全面的电气化，只销售纯电动汽车；
2025年以后，日产停止销售纯燃油汽车；2040年，本田停止销售纯燃油汽车；2030年，丰田计划在中国、欧洲、北美等地实现100%纯电动汽车。
这些“支持派”汽车公司的“禁燃”态度有两个特点：一是大企业只杀死纯燃料汽车，保留混合动力汽车，不仅享受电子舆论的热回报，而且留下整体转型的余量；二，小公司强调纯电力，燃料汽车时代销售规模小，坚持燃料汽车只会加速自我灭亡。
相比“支持派”的鸡贼，“反对派”头部铁了很多。
比如宝马集团CEO齐普策公开反对设定禁止燃油车时间表：“汽油车被迫退出历史舞台是不正确的。如果突然，只有富人才配备汽车（电瓶车的价格更高），那将是一件非常危险的事情。”
Stellantis集团CEO唐伟还呼吁欧盟放宽2035年全面禁止内燃机的计划。“禁止在2035年销售内燃机汽车的教条决定将产生无法控制的社会后果。实惠的纯电动汽车需要5到6年的时间。”唐唯实说，“混合动力应在向零排放汽车过渡过程中发挥更大的作用。”
丰田汽车CEO2035年，丰田章男035年的全面性“禁燃”。“世界上约有10亿客户无法享受到方便的充电设施，缺乏足够的基础设施将阻碍电动汽车的普及。建议有关部门不要限制大家购买的车型。”丰田章男说。
如果2035年整个欧洲市场真的关闭了燃料汽车的大门，那就意味着从这一刻起，欧洲汽车产业链的重组不是开始按键，而是四倍快进按键。
第一，是电池。
对于纯电动汽车来说，电池是汽车的核心和最昂贵的部件，其地位堪比燃油车时代的发动机。
根据欧盟委员会的数据，全球只有1%的锂电池来自欧洲，66%来自中国。
市场研究机构SNEResearch告诉我们，2022年上半年，全球动力电池装机容量为2022GWh，市占率TOP中国企业15家，市场份额61.88%。来自中国的11家动力电池制造商同比增长100%以上。
欧洲一直是电池技术的研究基地，但从未成为生产基地。
2012年，戴姆勒在德国萨克森州生产锂电池，三年后，戴姆勒关闭了这家工厂。当时戴姆勒CEO的蔡澈说：“戴姆勒曾经是德国唯一一家生产电池的公司，但我们今天意识到我们可以在世界各地购买它！”
到目前为止，欧洲仍然只是一家电池组装厂:来自亚洲的电池，来自世界的原材料(刚果的钴，澳大利亚的锂，智利和中国的锂)，亚洲的配套生产设备，大众集团CEO赫伯特·迪斯曾抱怨，“电池生产设备绝大多数来自中国。”
二是人才。
电动汽车的优势意味着工业模式将被重塑，服务燃料汽车的职位将大大减少。根据欧洲汽车供应商联合会早些时候发布的一份报告，到2040年，欧盟汽车供应商必须减少50万个职位，特别是2030年以后，以应对电气化转型。德国、意大利和西班牙是下岗人数最多的国家。
最后，是基础设施。
四大会计师事务所之一的安永预测，到2035年，欧洲将有1.3亿辆电动汽车在路上行驶，因此欧洲需要6500万辆有效的电动汽车充电桩，其中85%需要安装在家中。
但截至2021年底，欧洲安装的充电桩总数为44.2万个，只有5个国家的平均水平
