11月17日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）10月份，欧洲新车注册量为910辆，753辆，同比增长14%。随着供应链问题的减少，欧洲新车销量连续第三个月保持增长。然而，越来越多的人担心，经济形势的恶化开始使客户对消费失去兴趣。
10月份，由于大部分汽车市场增长，欧洲新车销量增长。其中，我国25个欧洲国家的销同比增长，近四分之三的市场甚至实现了两位数的增长。在欧洲五大主流汽车市场中，英国（德国26.4%（意大利16.8%)（14.6%（11.7%的销量非常强劲，法国市场的表现（5.5%)略逊一筹。
1月至10月，欧洲新车累计注册量约918万辆，同比下降7.8%。根本原因是近期销量反弹不足以抵消前7月累计损失的销量。欧洲五大主流汽车市场的累计销量也受到很大影响，其中意大利(-13.8%)跌幅最大，其次是法国(-10.3%)，西班牙(-5.8%)，英国(-5.6%)和德国(-5.5%)。
10月欧洲汽车市场：3月份销量持续增长，大众和丰田高达40%
从汽车公司的角度来看，10月份，欧洲大部分汽车公司的销量都有所增长。丰田同比增长最大，高达41.7%；大众和福特分别增长39.9%和37.8%。Stellantis而且现代汽车集团仍然是欧洲最受欢迎的三家汽车公司。其中，大众市场份额超过四分之一；Stellantis欧洲的销量与去年几乎相同，而现代汽车集团的销量已经连续四个月下降。
尽管欧洲汽车市场的销量在三个月内持续增长，但大多数欧洲汽车公司在前10月的累计销量同比下降，今年可能很难恢复增长。欧洲大众销量下降10%以上，年销量可能低于300万；Stellantis去年10月，欧洲销量不足200万台(去年同期约203万台)，下降近15%；欧洲现代汽车集团销量增长5.4%至90.3万台，全年可能再次超过100万台。
欧洲汽车市场前景不佳，明年汽车企业利润可能下降一半
与一年前的糟糕表现相比，欧洲10月份的新车销量增加了两位数，但远低于几年前的销量。虽然目前的汽车制造商比以前更容易获得供应短缺的半导体和其他部件，但欧洲的能源问题正在推高成本，阻碍了更大的复苏。一位汽车行业分析师在上周的报告中写道，“即使来年欧洲新车销量略有增加，也可能远低于新冠肺炎疫情前的正常销量。”
欧洲正准备迎接一个严寒的冬天，两位数的通胀率席卷欧洲。德国预计欧元区最大的经济体将收窄，而意大利和西班牙的经济可能略有增长。今年10月，英国通胀率达到过去41年的高点，今年新车销量可能达到1982年以来的新低。
今年10月，瑞银集团分析师在一份报告中写道，在经济衰退的阴影下，需求疲软将导致汽车供应过剩，预计美国和欧洲汽车公司的收入将在2023年下降一半。与此同时，加拿大皇家银行的资本市场分析师JosephSpak还强调，预计2023年汽车行业的需求将出现“大幅下跌”。分析师补充说，汽车行业三年来，“史无前例”高定价和利润率将突然停止，最快三个月后汽车供应过剩。
在这种情况下，高端豪华汽车市场的韧性相对较强，汽车制造商仍受益于供应链危机最严重时积压的未完成订单。此前，瑞银集团也对拥有豪华汽车业务的汽车制造商（如梅赛德斯-奔驰）客户是高收入家庭，这些客户的支出更加灵活。
在新困境的阴影下，汽车企业可能会改变产销策略
然而，在新的潜在危机下，曾经受到芯片困境影响的汽车制造商可能会再次改变生产和销售策略。汽车市场分析机构AFS全球汽车预测副总裁SamFiorani他说，在过去两年中，由于芯片困难，汽车制造商通常优先考虑更多的半导体，以获得更高的利润和更昂贵的车型，这导致新车平均交易价格飙升。但如果2023年经济衰退，汽车制造商可能不得不仔细考虑这一策略。目前汽车工业的做法“一群客户被排除在这个圈子之外”，“假如市场上有不到3万美元的车型可供选择，将会吸引更多的廉价车型回归，这可能会损害汽车工业和经济。”
特斯拉，电动汽车行业的领导者，似乎也将重点转向廉价车型。马斯克在特斯拉第三季度财务报表会议上证实，特斯拉已将其工程实力转移到下一代电动汽车平台的研发上，成本可能是Model3(配置|询价)和ModelY(配置|一半的询价。很明显，这辆车也会更小。”马斯克补充说，新电动汽车平台的产量旨在超过新电动汽车平台的产量“特斯拉所有其他车辆的总和”，“在这个平台上，我们的目标是车辆成本降低50%。”
瑞银和加拿大皇家银行的分析师都对特斯拉持乐观态度。瑞银认为，特斯拉将通过降低价格和利用成本优势继续保持不变“积极”加拿大皇家银行分析师的增长Spak作为低成本电动汽车供应商，特斯拉在中期处于非常有利的地位。
宝马CEO奥利弗·齐普策（OliverZipse）还强调，宝马不会放弃廉价电动汽车的细分领域，在向电气化转型的过程中，“尽管我们认为自己是高端汽车制造商，但是放弃低端市场是不正确的选择，这将是我们未来业务的核心。”宝马预测，通货膨胀和利率上升将影响其未来的销售，特别是在欧洲市场。
