一直抵制全面电气化的丰田很少放出“大招”——2027年，全固态电池量产即将到来。
不久前，丰田在一次媒体交流会上表示，将于2027年将全固态电池投入实际应用。最近，全固态电池“拯救”了丰田章男；从远处看，全固态电池将成为2030年全球纯电力销量达到350万套的宝藏。
2022年，丰田的纯电力销量仅为2.4万台，在电气化方面也远远落后。为什么丰田认为全固态电池可以帮助它切断胡须？
丰田CTO中岛裕树给出了一组数据:配备全固态电池的纯电动汽车续航能力1200公里，充电时间只有10分钟。在充电速度和续航里程堪称纯电动汽车两大硬伤的时刻，看起来真的很吸引人。
在里程焦虑的束缚下，新能源市场几乎是纯电、混合动力和增程。固态电池会改变这一切吗？
企业专利遥遥领先，中国企业紧随其后，事实上，固态电池并不是什么新鲜事。
早在现代电化学研发初期，许多科学家就关注固态电解质。在固态电池的研究中，全球约有50家企业正在进行固态电池的技术开发，许多国内企业已经探索了固态电池十多年。
固体电池与液体锂电池相比，最大的不同之处在于用玻璃、陶瓷或其它材料代替液体电解质。
固体电池的最大优点是能使电池内部更加紧密，体积更小，能量密度可大大提高到500Wh/Kg左右。
与目前主流的液态锂电池相比，三元锂和磷酸铁锂的技术路线逐渐接近其能量密度的天花板——理论能量密度上限为300Wh/h，因为液态锂离子电池电解质中有机溶剂的热失控风险。kg。
此外，由于固体电解质的使用，固体电池具有较高的化学稳定性，因此在避免热失控和电解质泄漏方面也具有优势。
从技术路线来看，根据电解质的不同，固态电池有聚合物、硫化物和氧化物全固态电池三个方向。
以丰田为代表的日韩企业走硫化物固态电池路线，欧洲企业走聚合物路线，而中国主流技术路线主要是氧化物。
这三条路线各有优缺点，因为目前还没有实际的大规模量产，所以很难相互竞争。
就公司布局而言，丰田的确可以称得上是固态电池的资深玩家。早在2008年，丰田就开始布局，硫化固态电池于2012年发布；2019年，丰田试生产的固态电池样品亮相；2020年，固态电池原型车展出。
可以说，丰田一直致力于固态电池。到目前为止，丰田已经拥有全球1300多项固态电池专利，远远超过其他玩家。
除了丰田，另一家日本汽车公司也正式宣布了他们的固态电池愿景。2022年，日产提出与美国宇航局合作开发新型全固态电池，计划于2024年在日本横滨建设试点工厂，并于2028年推出配备全固态电池的电动汽车。
日产计划于2028年推出的全固态电池成本将降至75美元//KWh，未来将进一步降至65美元//KWh。
首先，无论能否实现，从规划的角度来看，这些日本汽车公司的语气都不小。但必须承认的是，日本确实暂时领先于固态电池领域。
根据车百智库的统计，日本拥有的固态电池专利最多，占1990年至2021年固态电池相关专利总数的28%；其次，中国占22%，占22%；美国和韩国分别占14%和5%。
按照企业划分，丰田的固态电池专利远远领先于其它国家。目前，世界前五大企业集中在日韩企业、德国博世和美国Quantumscape上、中国的锋新能源和清陶新能源均进入前十。
欧洲公司更多地选择与电池公司合作。举例来说，大众集团投资了QuantumScape的固态电池创业公司，并表示预计2021年将投入使用固态电池。宝马集团与创业公司SolidPower合作，2023年将测试样品交付宝马，2025年推出首款全固态电池宝马原型车，2030年实现全固态电池量产。
国内固体电池轨道拥挤，不仅包括辉能、陶瓷能源、魏兰能源等创业企业，宁德时代、赣峰锂业、比亚迪等行业龙头企业也在推进相关技术研发。
相对于丰田等日本企业的“激进”快速量产模式，国内企业似乎对全固态电池的量产没有特别的希望。
例如，宁德时代董事长曾玉群曾直接表示，“固态电池有许多科技基本问题尚未解决。本公司已深入工作10多年，一直认为难以形成具有技术可行性和市场竞争力的产品。”
电池寿命问题难以解决大规模生产成本或最大硬伤或最大硬伤
回到目前，由于循环寿命低、量产成本高，全固态电池确实没有取得实质性进展。
即便是像丰田这样深耕多年的企业，也多次跳票——2020年声称实现了一定数量的实际应用，2025年将实现大规模量产应用，但2021年承认量产遇到困难，目前量产时间已推迟到2027-2028年。
原因是丰田在研发过程中发现固体电池电极与电解质从原“固体液体”接触界面到“固体固体”接触界面，“固体固体”接触界面产生非常高的电阻，严重影响锂离子在电池正负极之间的传输，使电极与电解质接触不良，导致动力电池容量迅速衰减，影响整个电池的循环寿命。
“固体固体”界面的兼容性一直是困扰该行业的一个主要问题，许多声音甚至表示，这是全固态电池无法跨越的差距。
在今年6月的技术交流会上，丰田表示，“全固态电池将作为BEV车型电池，计划于2027-2028年量产”。
丰田称赞海口2027年大规模生产，因为它声称已经发现并克服了限制全固态电池循环寿命的技术水平。
技术细节不能公布，真假只能看时间验证。
但如果正如丰田所说，全固态电池可以率先实施，那么这绝对是电气化的一个巨大突破。这就是为什么以前在电气化方面非常保守的丰田突然有信心朝着电气化的方向发展。
确实有点破釜沉舟的意思。
但除了技术问题外，全固态电池量产最大的问题就是成本。
例如，固态电池的固态电解质和正负极材料的成本相对较高。举例来说，氧化物固体电池中的电解质含有锆，硫化物固体电池中的电解质含有鲟，这些稀有金属比较昂贵。
如果目前的制备技术还不成熟，固体电池的生产成本是传统电池的2~3倍；原液体电池生产线不能用于固体电池的生产。如果要实现大规模制造，则需要额外的1000吨材料生产线和GWH级生产能力。
