日本合资品牌在中国市场的电动化元年
2022年，可以说是日本合资品牌在中国市场的电动化元年。自4月以来，东风本田e:NS自正式上市以来，还有广汽本田e:NP1.东风日产ARIYA.广汽丰田bZ4X陆续接力。
除东风日产外，在双车战略下“双田”只有一汽丰田bZ4X仍在考虑上市，伴随上市bZ3。
与从预售到上市的数千或数万订单相比，日本品牌似乎已经失去了过去在纯电动领域的辉煌。与各品牌的燃油和混合动力车型相比，纯电动车型的销售比例几乎可以忽略不计。
根据乘客联合会的数据，在五大日本合资品牌中，本田和日产的销量在9月份明显下降。1-9月，东风日产累计销量最大，累计销量72.25万台，同比下降8%。
从纯电动车型销量来看，东风本田近半年率先销售e:NS1月批发销量344辆，1-9月累计销量2702辆。但声音很小“油改电”车型M-NV由于其价格优势，东风本田暂时在日本合资销量中排名第一，9月至9月累计销量7180辆。
广汽本田e:NP1.市场一夜两个月，但选择同样的定价策略优势不大。9月份销量只有731辆，目前累计销量为1860辆。
继本田之后，东风日产ARIYA9月27日也正式上市，9月批发销量为304辆，输给东风本田e:NS一月份发售时，一派700辆批销结果。
丰田旗下bZ第一成员纯电动专属系列bZ4X10月10日在广汽丰田率先发售，经过正式召回后，销售趋势仍有待验证。
同时，基于广汽集团AionS广汽本田导入两家合资企业EA6和广汽丰田iA两家公司在纯电动汽车市场也未能取得销售突破。
也许是前几个品牌的销售预测，或者广汽丰田bZ4X受上市影响，一汽丰田原本坚持10月10日22-20万元的预售价格，最近也再次调整bZ4X预售价格。最新补贴后，预售价格为20-29万元，每辆车下调1-2万元。
日本合资企业集体出现给中国纯电力市场带来了新的活力
可以说，日本合资企业的集体出现给中国纯电力市场带来了新的活力。然而，很明显，最初的价格调整意味着日本合资企业仍然保持着一步一步的心态。我没有考虑战斗计划，但也感受到了各方面带来的危机感。
看看今天炙手可热的新能源汽车市场，它不再像燃油汽车市场那样豪华.合资.战场独立轮流较量。
坚决锁定主动权的自主品牌，甚至很难将席位转让给日本合资品牌，主要攻击纯电动20-30万元。
根据乘客联合会的数据，在9月份新能源汽车批发销售排名中，秦始皇已经录取了前10名的入场资格PLUSEV涨到1.1万台，3-10万元的价格区间有宏光MINIEV.10-20万元护，10-20万元分布PLUS.AIONS.AIONY以及秦PLUSEV。
对于普通消费者来说，20-30万元不是一个价格范围，很容易决定购买新能源汽车。更不用说在ModelY.Model3以及汉EV面对这三位选手的绝对销量，让中国市场缓慢的日本合资品牌很难说近两年能撼动三者的地位。
在战场的另一端，德国代表大众也是合资企业ID.在先发优势下，系列逐渐上升，在一定程度上会给日本合资企业带来压力。ID.6CROZZ批发销量为2905辆，同比增长74.6%。1-9月累计销量为19373辆，同比增长36.8%。
ID.6CROZZ打头，双车战略ID.4X.ID.4CROZZPURE以及ID.4CROZZPRO还获得了1933辆车.1897辆.月成绩1629辆。
作为日本最早培育纯电动汽车的品牌，日产75年的纯电动技术沉淀和25年以上的电池研发制造经验也使日产拥有75年以上的电池研发制造经验ARIYA全球媒体“日本品牌最具热销潜力”的夸赞。
“堆放”竞争能真正给用户带来好处
但与国际市场相比，国内新能源市场竞争更加激烈，产品迭代速度更快。“赔本赚吆喝”事实仍然存在，但只要它准确地满足客户的需求，在赚钱之前先赚取规模并不一定是错误的路线。“堆放”竞争能真正给用户带来好处。
相比之下，新车陆续上市的日本阵营收到的客户反馈几乎都是“价格偏贵”，潜台词仍然指向“卖点不明”。
新能源汽车的发展早已经过了普及阶段。新能源汽车和燃料汽车的技术逻辑非常不同，用户的评价标准也越来越多“三电系统”.“智能化”以及“用户体验”三个方面。
“三电系统”是基本面，“智能化”是加分项，“客户体验”这是用户对公司的产品.品牌.营销.渠道.综合评价项目产生的售后等维度。
目前，后两项仍是包括日本合资品牌在内的关键问题。
九月，东风日产启辰D60EV5205月销量和27665累计销量同比增长521.1%和85.3%可能会给日本阵营带来一些启发。
