3月23日，全国工商联汽车经销商协会(以下简称“汽车经销商”)呼吁全面实施国家6B排放标准，给汽车经销商带来巨大生存压力。建议国家将国家6B排放标准推迟到2024年1月1日。
各地汽车流通市场波动较大
近两个月来，东风汽车企业大规模补贴降价导致汽车市场“降价潮”日益加剧，各地汽车流通市场波动较大。一汽大众、长安汽车、上汽明爵、奇瑞等众多汽车原始设备制造商和汽车品牌纷纷加入前所未有的促销和价格战。业内有声音认为，很多汽车企业跟进降价的原因之一是考虑国六B标准实施前的库存清仓。
所谓“国家六”标准，全称“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是防治机动车污染排放、提高环境空气质量的国家标准。由于其复杂性和标准门槛大于“欧洲六”标准，它也被称为“世界上最严格的排放标准”。
根据环保部发布的规定，国家六项标准的实施分为A、从2020年7月1日起，B两个阶段不能销售、注册、许可证低于国家6A标准的汽车。从2023年7月1日起，第二阶段不能销售、注册、许可证低于国家6B标准的汽车。
也就是说，根据原政策，还有三个月左右，全国汽车企业将无法销售不符合国家六项标准的汽车产品。
与此同时，全联车商也收到了众多汽车经销商集团的反映，即将全面实施的国六B排放标准给汽车经销商带来了巨大的生存压力。
据全联车商介绍，他们对国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。据调查，98.89%的企业强烈建议将国家六B排放标准的实施时间推迟到2024年1月1日，为原有汽车设备制造商和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国家六B排放标准的新车库存。
库存难以消化，原因何在？
汽车经销商普遍反映，如果国家6B排放标准在7月1日全面实施，现有库存将难以完全消化，主要原因如下：
第一，现有库存基数大，未来压力仍在增加。
据估计，目前数十万辆新车库存不符合国家6B排放标准，仅消化现有库存将面临巨大压力。同时，由于汽车原始设备制造商尚未完全完成国家6A标准向国家6B标准的切换，以及疫情自由化后的全面生产，仍有大量不符合国家6B排放标准的新车库存。
汽车经销商普遍反映，仍有汽车原始设备制造商发送的不符合国家6B排放标准的新车。随著七月一日的临近，经销商面临的汽车原始设备制造商压力将继续增大。
第二，汽车市场整体低迷，燃油车面临更大压力。
今年前两个月，在经济复苏乏力、消费者信心不足等诸多因素的影响下，乘用车产销分别达到311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃料汽车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%。中国汽车市场面临着前所未有的压力，燃料汽车面临着更加严峻的形势。
第三，各种因素交织在一起，消费者持币观望情绪严重。
随着国家6B排放标准转换时间的临近，消费者对不符合排放标准的车辆越来越持观望态度，不敢购买，不愿购买，期待更多折扣。与此同时，今年3月，一些地区推出了前所未有的购车补贴活动。虽然部分地区和品牌的销售在短期内造成了脉冲增长，但这一举动扰乱了全国消费者的购车计划，消费者持有货币购买和等待降价补贴政策的心态显著改善。
根据经销商的说法，自3月份以来，虽然没有开展补贴活动的4S店客流量大幅增加，但营业额却大幅下降。根据全国乘用车生产销售数据，自3月份以来，乘用车市场零售数据进一步下降，同比下降17%，同比下降11%，这一现象也得到了数据的证实。
根据2022年全联车商的一项调查，2022年汽车经销商集团约有55%的经营亏损或严重亏损，只有不到20%的经销商实现盈利。根据不完全统计，全年有超过2000家4S商店关门退网。如果标准切换没有给经销商足够的库存时间消化车辆，它可能会成为压垮一些经销商的最后一根稻草，尤其是中小经销商。
为此，全联车商呼吁：
- 推荐国家将国家6B排放标准的实施推迟至2024年1月1日；
- 不符合国家6B排放标准的汽车原始设备制造商应尽快停止生产新车；
- 原始设备制造商应尽快向经销商分配不符合国家6B排放标准的现有新车，并采取相应措施，出台相应的补贴政策，与经销商一起面临去库存的压力。
全联车商表示，如果不能推迟国家6B排放标准的实施，至少也应该给予经销商更加充裕的库存时间，以避免经销商的破产和倒闭。同时，政府和汽车厂商应该密切合作，提供经济和政策支持，帮助经销商应对库存积压和销售下滑的问题。
为了减少经销商的损失，政府和汽车厂商应该考虑采取一系列措施，包括出台财政和税收优惠政策，提供金融支持和减轻库存成本等措施，支持经销商推销不符合国家6B排放标准的现有新车，缓解库存压力，促进汽车市场的稳定发展。
全联车商也希望政府和汽车厂商能够与经销商共同探讨、制定行之有效的销售政策和市场推广方案，提升不符合国家6B排放标准的汽车的市场竞争力和销售业绩，为经销商和汽车行业的可持续发展提供更为坚实的基础和保障。
然而，国家六项标准的实施政策并没有临时制定，但也给出了三年的缓冲期，企业应该有一个标准转换的生产安排计划。业内专家认为，汽车企业和经销商库存压力大、降价促销的原因，本质上是由于原始设备制造商对未来汽车消费市场供需的误判。
