吉利汽车首席执行官甘家月表示，银河系列将分为两个产品阵营：智能电动混合系统和智能纯电动，涵盖A-D级新能源产品，未来两年将推出7种产品。新闻发布会结束后，除了看到吉利新能源转型的决心外，我们还不禁要问，在银河系下，我们还能找到吉利品牌吗？
e-CMA架构、神盾电池安全系统、雷神电混8848、银河NOS..吉利银河是吉利从架构到动力再到操作系统的最新技术。再加上全新的logo和渠道，吉利银河的战斗并不小。
2月23日，圈内备受关注的吉利银河系进一步揭开了神秘面纱。吉利汽车首席执行官甘家月表示，银河系列将分为两个产品阵营：智能电动混合系统和智能纯电动，涵盖A-D级新能源产品，未来两年将推出7种产品。
吉利品牌将分为三个子系列产品矩阵，这是银河系的布局。原中国明星、博客、宾客、帝豪将形成“吉星”产品系列，稳定基板；几何品牌回归吉利品牌，形成吉利品牌下流行的纯电力产品系列。三大产品系列相辅相成，涵盖了燃料、混合动力和纯电力的细分市场。
从序列关系来看，银河系被定位为吉利品牌下的一个产品系列。但是从银河系列的传播规格和运营模式来看，作为一个独立的新品牌也是比较好的。新闻发布会结束后，除了看到吉利新能源转型的决心外，我们还不禁要问，在银河系下，我们还能找到吉利品牌吗？
吉利品牌的资源能否支持银河系列持续高举高打？银河系列能否在逐渐激烈的竞争中成为推动吉利品牌新能源转型的引擎？
吉利品牌新能源转型失去吉利？
2022年8月，长城主品牌哈弗发布了品牌新能源战略，称哈弗将成立新能源公司，支持和保障哈弗新能源产业的组织结构发展。奇瑞汽车还表示，奇瑞品牌将加快新能源布局，向全面混合动力转型，瑞虎9混合动力版等车型将于今年上市。
所有汽车公司都发布了一个明确的信号，即加快主要品牌的新能源化。2022年，新能源汽车成为汽车市场的主要增长。国内乘用车市场零售额同比增长1.9%，达到2054.3万辆，其中燃油汽车零售额1486.8万辆，同比减少230.2万辆，新能源零售额567.4万辆，同比净增长268.7万辆。乘用车市场的基本板块正在发生变化。
2022年，吉利汽车累计销售额超过143万辆，新能源汽车32.9万辆，占总销售额的16个百分点，达到22.9%，其中几何同比增长3倍以上，销售额超过12.1万辆；极氪全年交付7.2万辆；瑞兰全年销售56,000辆。就“大吉利”的整体表现而言，新能源转型效果显著。
然而，对于吉利品牌来说，它也受到了燃料汽车市场整体下滑的影响。2022年，吉利品牌年销量100.3万辆，同比下降6.4%。其中，新能源汽车销量5.5万辆，仅占吉利品牌的5.5%。新能源转型的主要品牌迫在眉睫。
所以，二月初，吉利正式宣布了新系列的银河系，从序列关系来看，银河系属于吉利品牌。但从银河系列的配置来看，银河系甚至可以掩盖吉利的光芒。
银河系列不仅有新的标志和新的渠道。从产品序列来看，银河系列将基于E-CMA架构推出智能纯电动和智能电子混合系列。未来两年，将推出7款车型、4款智能混合动力L系列和3款智能纯电动E系列。第一款智能电子混合动力SUVL7、第一款智能电动混合动力汽车L6将于今年第二季度和第三季度交付，第一款纯电动产品E8将于今年第四季度交付。相比之下，新力量中只有6辆车。
从技术上讲，银河NOS是神盾电池安全系统和全栈分布式操作系统、雷神8848是新一代动力技术，吉利最新最好的技术都配备了银河系列。这样，原本最高端的星越L系列瞬间“失宠”。如果银河成功，新能源时代，还需要吉利这个品牌吗？
独立渠道或将高投入高回报
事实上，吉利品牌一直在多层次探索新能源。2022年，吉利共有7款新能源车型，但只有两款车型表现良好。帝豪EV年销量2.8万辆，帝豪LHi·X年销量2.3万辆，帝豪EV很大一部分面向B端旅游市场。
星越新能源系列寄予厚望，未能一炮打响。星越LHI·P自去年11月上市以来，近两个月销售1205辆，今年1月仅销售71辆。2022年星越L燃油版全年销售11.3万辆。就这种表现而言，星越L的产品实力仍然具有一定的市场认可度，但是为什么新能源版的表现平平？
目前，由于成本、技术等因素，同一辆车的燃油版往往低于新能源版。在同一个销售渠道中，不可避免地会产生比较。例如，星越L的燃油版价格在13.72-18.52万元之间，HEV版价格在17.17-18.37万元之间，增程电动版价格在23.97-25.37万元之间。与这个价格相比，用户对新能源版本的接受度几乎降低了。
独立渠道的优势在于避免了“销售”和“品牌”的尴尬局面。当用户了解银河系的新系列时，他们认识到它作为一个新能源品牌，其目标对象将成为“BYD、小鹏”等新能源品牌，并避免了价格体系与同级燃料汽车的比较。
但新渠道也意味着更多的投资，尤其是对于一个中高端品牌。魏小理的经验告诉我们，销售成本的快速上升与线下渠道同时迅速上升。吉利的归母净利润已经连续四年下降。能否保证投入产出的性价比，是吉利必须权衡的问题。
银河、吉星、几何能形成合力吗？
随着银河系的发布，吉利再次梳理了其产品体系。原中国明星、博客系列、宾系列、帝豪统称为“吉星”系列；几何作为主流大众市场的纯电力品牌；银河系作为中高端市场的新能源系列。
也许正是因为吉利擅长运营新品牌和新系列，吉利的品牌和系列在过去两年里不断调整。在推出不到两年的时间里，中国星系列的几何品牌战略也在不断调整，从高到大市场。在不断调整之间，产品矩阵逐渐失去焦点。
举例来说，经过这次调整，吉利品牌中最高端的星岳LHI·P是否会继续投资推广资源？2021年11月，几何推出A00级汽车几何EX3，其价格为5.88万元，与当前几何大众主流市场的定位并不十分一致。品牌定位的反复跳跃会让一些产品陷入尴尬的境地，让一些产品不得不放弃。更多的试错必然会影响销售和利润。
资源竞争也将在不同的系列和渠道之间形成。2022年，吉利汽车毛利不足100亿元。支持极氪、灵克、瑞兰、吉利四大品牌的销售和研发成本有点困难。如果分为吉利品牌，将有三个系列，这必然会引起重视。
在此基础上，三个系列能否像吉利预期的那样形成联合力量，共同保持吉利的基本领域，开发新能源市场，背后有大量的内部沟通工作要做。
然而，无论如何，主要品牌的新能源化是中国独立品牌必须迈出的一步。银河是否能启动仍需要市场测试，未来银河是取代吉利品牌还是继续属于吉利，也将是吉利对新能源转型的新探索。
