对于燃油车仍占比较大的汽车企业来说，现在可能是最悲哀的阶段。
官方数据显示，2022年9月，比亚迪乘用车销量超过20万辆，占新能源总销量的三分之一。同时，比亚迪会议的电话数据显示，比亚迪董事长王传福希望“年底争取28万(月)”，“明年将有400万辆汽车计划”。另外，一名吉利汽车工作人员向搜狐透露：“吉利帝豪L混合动力车型，比亚迪秦，PLUS卖个价，比亚迪应该赚钱，吉利一个亏一万。比亚迪迭代了四代，第五代混动来年应该出来。他的成本优势至少比吉利低30%。”
在成本优势明显的情况下，比亚迪并没有选择赚取高额利润，而是进一步降低了销售价格，赢得了市场份额。
2017年至2022年上半年的财务数据显示，比亚迪的毛利率没有上升，而是有所下降。2022年上半年，比亚迪汽车业务毛利率处于2017年以来最低水平，低于长城汽车和长安汽车，与吉利汽车基本持平。
BYD决定将插电式混合动力汽车的价格与同级燃料汽车完全平衡。这一战略将进一步加剧汽车公司之间的价格竞争。
此前，在燃油汽车竞争阶段，随着自身品牌产品实力的不断增强，单独与合资企业的价格竞争日益激烈。统计数据显示，大众朗逸，现代ix以35为代表的合资品牌紧凑型车型的价格有品牌重叠，展开价格战。丰田凯美瑞、本田凯美瑞CR-V2020-2022年上半年，等畅销车型的价格下降了近20%。
进入新能源汽车竞争阶段，BYD的定价策略再次改变了市场形势。
今年上半年的风险数据显示，比亚迪正在吞噬大众、日产等合资品牌燃油汽车的市场份额。大众和日产的市场份额在比亚迪销量排名前十的省份中最为明显，其次是本田、哈弗等品牌。其中，比亚迪市场份额增长6.4个百分点，大众最大减少4.1个百分点，日产最大减少2.1个百分点。
与燃燃油车为主的竞争阶段相比，不仅合资品牌、吉利、长安、长城等龙头品牌也面临压力。
那么，面对比亚迪的定价策略，其他品牌会降低目前燃油汽车的价格吗？混合动力车型的价格是否会与同类燃油车型相同？现在，这是一个两难的境地。降低和不降低各有优缺点。
北京现代销售工厂、东风悦达起亚等燃料汽车处于竞争阶段
在产业链优势和规模优势逐渐显现的前提下，BYD平价策略的进攻将更加强烈。如果不降价，其他品牌的燃料汽车和混合动力汽车面临的市场压力已经出现。对其它企业来说，一系列连锁反应会影响生产效率、财务业绩、人员流动等环节。在这种情况下，北京现代销售工厂、东风日产、东风悦达起亚等燃料汽车已经处于竞争阶段。
随着电力电池原材料成本高、电力资源紧张、新能源汽车补贴下降、新能源汽车税收调整等一系列因素的影响，降低新能源汽车价格和使用成本的空间也逐渐缩小。此时，其他企业选择降价，将在一定程度上减轻竞争压力，采用与2020-2022年相似的定价策略。但是，品牌地位会影响不良影响，无法解决长期发展问题，很可能陷入低价竞争和低利润的恶性循环。
依靠加强智能技术，改变产品竞争水平，能否改变这种局面？
今年成都车展前，魏牌宣布转型为转型。“高端智能新能源”品牌，防止入同质化的价格战，也是为不理想的现状找到出路。依靠现有的DHT-PHEV魏品牌希望与长城汽车孵化的技术和自动驾驶技术公司竞争，走出传统汽车企业突破的样虽然它配备了城市NOH车型尚未上市，未获得明确的市场反馈，但与8月相比，魏品牌9月份销量明显下降。其中，摩卡PHEV销量只有358辆，同时环比下降，同比下降90%以上。
另外，前不久小鹏G9上市之初，内部高层透露，小鹏G3.销量超过3万后，数据分析显示“车主更注重性价比，不选择智能设备”。同时，在小鹏G9上市前的用户调查中，客户希望没有智能辅助驾驶设备，就有一个基本功能版本。
辅助驾驶可能不如好音响对用户决策购买的影响大
许多案例证实，作为一种不成熟的自动驾驶功能，它还没有成为客户决策的重要因素。在传统汽车产品方面，吉利汽车的一名产品策划人员告诉搜狐：“传统汽车公司销售传统客户。”以理想汽车为例，“理想不是靠产品力。理想（汽车）的客户群体接近中产阶级（群体）。”理想汽车内部人士认为：“辅助驾驶在拥有粉丝群的新品牌力量中尤为重要。你可以比第一名差一点，但不能差很多或者没有，否则粉丝或者客户出门在其他品牌客户面前都没有面子。”此外，“对于传统汽车公司来说，如果没有粉丝基础，辅助驾驶是可有可无的。辅助驾驶可能不如好音响对用户决策购买的影响大。”触及市场一线的兰图汽车工作人员认为，这是因为这是兰图汽车工作人员触及市场一线“品牌腔调”质的差异。与传统汽车商品相比，“理想（汽车）的先进性，是消费者能感知到的，愿意付出代价，比英基调更接地气。”
另一个困境：传统汽车公司是否应该加强智能产品的优势？
如果我们加强智能产品的优势，我们将面临两种情况：第一，客户可能不接受，不愿意为智能设备付出更高的成本；第二，新的智能设备提高了生产成本，进一步增加了新能源产品本身的压力。
如果不加强智能产品的优势，品牌和商品将被锁定“传统汽车公司产品智能化不够”在认知死循环中，品牌影响力不断减弱。
解决办法在哪里？目前看来，大多数公司选择跟随策略，既不激进也不落后。他们将既不激进，也不落后。L2自动驾驶能力标准。传统汽车企业推出的高端品牌，如极氪、智己、阿维塔等，正试图打破这种局面，但效果并不明显。
传统汽车公司的优势在于后发优势
事实上，传统汽车公司的优势在于后发优势。首先，先行者教育了市场，降低了后来者的教育成本，确定了方向；其次，先行者必须缺乏经验。魏小理等品牌的许多错误都证明了这一点。后来者只需要利用自己丰富的产品和市场经验，快速跟进，依靠自己现有的品牌基础和产品可靠性。AITO问界M7.当卖点不明确时，M可以快速调整产品策略，接近理想。ONE，家庭用户主要提升室内空间和舒适度。
然而，这也是一件非常困难的事情。一是前期传统汽车企业对新力量和市场变化重视不够；二是后期传统汽车公司决策者缺乏创业精神，不愿冒险，更愿意设定一个可以实现的目标，而不是一个美好的愿景；三是品牌建设长期缺失。
