4月18日，2023年上海车展正式开幕。作为今年首届国际A级车展，1000多家企业参展，面积超过36万平方米。在此期间，全球推出了100多辆新车，所有中国品牌汽车公司负责人都出席了会议。一些跨国汽车公司董事长、成员和全球首席执行官亲自发表了演讲。
许多新产品和新技术的推出，让我们看到了企业对汽车市场的热情和期望。从本次上海车展开始，我们也可以了解汽车发展的新趋势。就像今年上海车展的主题一样，主要品牌开始“拥抱汽车工业的新时代”。
燃油车结束VS新能源嘉年狂欢
在参观了今年的上海车展后，我相信最令人印象深刻的是新燃料车太少了。是的，上海车展发布了许多新车，但燃料车的数量很少，热度相对较低。许多品牌甚至没有发布燃料车，展台上的燃料车都在销售。
在媒体日，传统奢侈品巨头、主流合资品牌和独立品牌都在谈论自己的新能源产品规划，很少涉及燃料汽车。梅赛德斯-奔驰在豪华品牌汽车公司发布了长轴距GLC等燃料汽车，宝马只发布了X1，而奥迪并未提及燃料汽车。
在大众汽车展区，所有的C都充满了身份证。一系列电动汽车，夹在中间的燃油汽车新途观，宣传背景板旁边的另外两辆燃油SUV格格不入。根据现场工作人员介绍，车展第一天重点展示新能源汽车，观众日放开燃油汽车。
值得注意的是，靠近大众展台的马自达带来了所有燃油车型和HEV的混合动力，自然不会引起更多人的兴趣，导致展台相对荒凉。此外，现代还带来了MUFASA“慕萨”、起亚是为数不多的新型燃油车型之一，如紧凑型SUV赛图斯和红旗H6。
虽然燃油汽车在市场上的份额仍占绝对主力，但在本次上海车展上，燃油汽车表现出不知所措甚至“自卑”的表情。这也反映了一个非常残酷的现实，燃油汽车的时代已经悄然逝去，未来汽车公司的重点将集中在新能源汽车领域。
当然，燃料汽车市场仍占很大比例，至少十年内不会被淘汰，燃料汽车的优势仍然明显，燃料汽车企业不会主动放弃最终赚钱的机会，更换，更换，坚持最后的固执。
时过境迁，新能源浪潮来临。
据工业协会统计，第一季度，我国新能源汽车总产销分别达到165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%，市场份额达到26.1%。
如今，中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。对国内外汽车公司而言，新能源汽车的地位也从替代方案升级为必要选择。很多全球汽车公司在上海车展上发布了全面“拥抱”新能源汽车的时间表和路线图。
据不完全统计，2023年上海车展全球首款新车将超过150辆，其中近三分之二是新能源汽车。无论是传统品牌还是汽车制造新动力，都推出了自己的新能源产品和技术，展示了未来旅游的愿景和探索。新能源汽车已经成为车展的绝对主流。
从电动汽车到氢燃料电池汽车，从智能网络到自动驾驶，从汽车到SUV，从高端到贴近百姓，各种类型和风格的新能源汽车让观众眼花缭乱。
值得注意的是，就连像宝马汽车集团这样的顶级汽车制造商也开始使用ALLIN新能源。这次，宝马带来了劳斯莱斯闪光灯等新车型，MINIACEMAN、新能源车型或新能源概念车型，如宝马i数字情感交互概念车。
除了发布新能源汽车外，汽车公司还进一步增加了对新能源领域的投资。四月十八日，大众宣布投资约10亿欧元，在中国建立了一个专注于智能网络电动汽车研发、创新和采购的中心。到2030年，大众集团有望在中国推出超过30辆纯电动汽车。
上汽集团还发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，预计到2025年，上汽新能源汽车年销售额将达到350万辆，比2022年增长2.5倍，年复合增长率将达到50%。
另外，奇瑞和宁德时代联合宣布打造ENER全新电池品牌-Q，该品牌将覆盖所有动力类型和材料系统的所有应用场景，宁德时代的钠离子电池将推出奇瑞车型。
可见，中国汽车工业正经历着前所未有的变革和创新，新能源汽车已经成为市场的主流趋势和未来发展方向。伴随着技术的不断进步和政策的不断支持，新能源汽车将为人们带来更加环保、高效、智能、舒适的旅游体验。
自主高端化迅速崛起
在新能源汽车发展初期，我们习惯称蔚来、小鹏、哪吒、理想、零跑为造车新势力品牌。当然，它还包括兰图、深蓝、极氪、问界等与传统汽车制造商诞生的新品牌。这些都属于中国品牌汽车公司，也就是我们通常所说的自主品牌。
在本次上海车展上，中国品牌汽车公司绝对是最引人注目的存在，现已成为新能源汽车领域的合适C位置，汽车公司推出的新能源汽车正朝着个性化和高端发展。
根据乘客协会的数据，3月份国内新能源乘用车批发量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到46.4%
在持续高增长的趋势下，独立品牌开始疯狂地走向高端。上海车展包括独立的高端新能源品牌，如仰望、埃安、智己、兰图、极氪、阿维塔、士兵、深蓝汽车、魏卡等。
其中，BYD作为2022年全球新能源汽车销售冠军，带来了仰望U8的新高端品牌。新车定位数百万高端新能源硬越野车，预售价格109.8万元。量产汽车基于易四方技术和云战车-P智能液压车身控制系统两项核心技术成果。
另外，比亚迪的另一个中高端品牌腾势与中大型五座猎跑SUVN7竞争，腾势D9的创始版也同时亮相。
除比亚迪百万超豪华品牌外，吉利汽车旗下高端纯电动品牌极氪X、极氪001、车展上出现了极氪009和极氪M-Vision概念车。与此同时，极氪汽车还表示，今年将推动欧洲战略的实施，进入欧洲市场。
另一个新的中高端新能源系列吉利品牌——吉利银河L7在上海车展上正式亮相。新车配备了88488的神盾电池安全系统和雷神电混合。、今年第二季度交付了新能源电气化技术，如新车操作系统“银河NOS”。
长城汽车也在高端市场发力。上海车展带来了第一款全新的Hi4哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克500pHEV、欧拉2023款好猫GT，国内首款6款×6超级越野平台等。此外，魏牌首款MPV“魏牌高山”上海车展首次亮相。
长安汽车和奇瑞汽车作为传统汽车公司，长安新能源品牌深蓝色S7和深蓝色SL03出现在展台上；奇瑞还带来了第一款高端智能纯电动汽车E03，新纯电动品牌iCAR也在上海车展前夕揭幕，iCARGT和iCAR03都出现了。
近几年来，随着新能源汽车市场的逐步成熟，利润较高的豪华汽车市场已成为许多新能源品牌的重要布局，传统汽车公司的新能源品牌已指向豪华高端市场。从上海车展上发布的新车数量来看，独立品牌势头充足，高端新能源汽车已成为集中的焦点。
对于这一点，联合会秘书长崔东树认为，中国汽车市场的高端需求普遍较强，新能源汽车的渗透率必然达到较高水平。由于进口汽车和合资豪华车在高端电气化方面表现薄弱，独立品牌电动汽车具有巨大的高端潜力。
