二月二十三日，由大众和江淮汽车联合打造的思浩新能源品牌与中科海钠联合打造的行业首款钠离子电池样车正式亮相。很多人认为钠离子上车已经一步之遥了。
近两年来，随着锂电池的飙升，也给行业带来了巨大的挑战——锂价格高，锂资源战略安全受到威胁；电池火灾频繁，锂电池安全性能没有突破。
相比之下，原材料资源丰富、成本低、低温性能、安全性更好的钠离子电池再次进入市场考虑。
事实上，在过去的两年里，关于钠离子电池即将进入大规模生产阶段的呼声一直在继续。其中，有许多像宁德时代这样的行业领导者在为他们呐喊。2021年，宁德时代发布了第一代钠离子电池产品。
据不完全统计，目前中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、富能科技、传艺科技、维科技、宁德时代、新旺达、美联新材料公开宣布，钠离子电池量产能力最快将于2023年以后形成。
根据研究机构EVTank的预测，到2023年底，整个行业将形成13.5GW·H钠离子电池专用量产线产能；到2030年，钠离子电池的实际出货量可能达到347.0GW·h。
但即使钠离子电池已进入量产前夕，仍存在不可忽视的障碍。例如，由于其能量密度天花板太低，应用轨道有限，生产工艺和制造设备不成熟，成本仍高于锂电池。
高价锂盐催化下，市场开始寻找锂电池“替代品”。钠离子电池工作原理与锂离子电池相似，且钠电池上游原料资源丰富，资源价格明显低于锂资源，经济性高，极具发展潜力。
那么钠离子电池能否迅速进入量产阶段呢？未来的发展路径会怎样？
钠离子电池并不是什么新鲜事，早在20世纪70年代，该行业就有相关的研究。现在钠离子电池已经开始被广泛关注和推向市场，主要有以下因素。
首先，考虑战略安全。
根据有关统计，全球锂资源储量约为8600万吨，主要分布于南美和澳大利亚。我国锂资源储量仅占全球总储量的5.9%，远远不能满足市场需求。因此，我国锂资源仍严重依赖进口，始终面临原材料卡脖子的风险。
钠资源地壳储量达到2.75%，全球资源分布较为分散，广泛分布于矿石、盐湖、海水中。
其次，钠电池本身的安全性和低温性能将高于锂电池。
因为钠离子比锂离子具有更好的化学稳定性，所以钠电池不容易自燃起火，比锂电池更安全。另外，PC基溶剂可广泛应用于钠离子电池电解液，具有良好的低温性能，零下20度容量保持率可达80%以上。
在电池的能量密度可与液体燃料匹敌之前，我们还有很长的路要走。过去50年里，量产电池的最高能量密度大体上翻了5倍，从不到150瓦时/升提高到了700瓦时/升以上。
另外，从碳达峰的战略目标来看，到2030年，碳酸锂需求超过200万吨，需要130GW·h储能，880GW·h新能源汽车。钠离子电池在资源安全和成本降低方面应运而生。
钠离子电池的量产步伐已逐步加快，特别是行业领先地位。
一些电池材料行业人士告诉搜狐，行业领导者在钠离子电池的工业化发展中发挥着非常重要的作用。例如，宁德时代提出磷酸锰铁锂电池后，许多制造商也在迅速跟进。
因此，他认为，如果龙头企业的引导也是钠离子电池量产的关键因素。
上周，思浩新能源与中科海钠联合打造的行业首款钠离子电池试验车在“第二届全国钠电池研讨会”上公开亮相。据报道，这次装车试验的思浩花仙子首次采用了钠离子电池组的蜂窝电池技术。
有关资料显示，该车续航里程为252km，电池容量为25kW。·h，电池能量密度为140Wh//kg，该系统的能量密度为120Wh/kg，快充时间为15-20分钟。
同一天，中科海钠还推出了三款钠离子电池产品：NaCR32140-ME12圆柱电池、NaCP5016018-ME80方形电池、NaCP73174207-ME240方形电池。
中科海钠总经理李树军介绍，以铜基氧化物正极和煤基无定形碳负极为核心的中科海钠钠钠离子电池产品。首批针对市场主流需求，根据材料体系的特点，推出了三款电池产品。
2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池和锂钠混合电池组，并多次表示将在2023年推动钠离子电池产业化，钠离子电池单体能量密度达到160Wh/hkg，在室温下充电15分钟，电量可达80%以上，在零下20℃的低温环境下，放电保持率也可达90%以上；系统集成效率可达80%以上。
此外，据不完全统计，中科海钠、华阳、鹏辉能源、多氟多、富能科技、传艺科技、维科技、新旺达、美联新材料公开宣布，钠离子电池量产能力将于2023年后形成。
